Geely Tugella või Mitsubishi Outlander? Võitle kõrguse pärast
Geely Tugella testimine Mitsubishi Outlanderi vastu on huvitav. Esiteks on need oma klassi võimsaimad maastikusõidukid – vastavalt Geely Tugella võimsus on 238 hj, Mitsubishi Outlander 227 hj. Omades kümmekond hobust vähem ja kaotades pöördemomendis ligi 60 Nm, küsivad jaapanlased 190 tuhat rubla. rohkem. Hind on vastavalt 2499990 ja 2689000 rubla. Vaatame üle, kas aeg on käes, paneme nimesildi ees silmad kinni ja ostame südamega.
Annan lahingu üksikasjaliku videotesti alloleval lingil. Vaadake minu youtube kanalit, loodan, et teile meeldib see video. Tellides minu AutompsTV kanali, saad osaleda kolme uue Lada Niva Travel auto loosimises. Üksikasjad videotesti kirjelduses.
Geely annab järjest välja uusi esemeid, Geely Tugella on margi võimsaim ja varustatud nelikvedu. Tema eest aga küsiti hiinlaste eest enneolematut hinda, justkui turgu uurides. Kas võtame vastu, kas me ei võta Volvolt tõutunnistust? Nad ütlevad, et nii platvorm kui ka mootor on pärit Volvo XC40-st. Mulle tundub, et Tugella läheb oma teed ja me lõpetame peagi Volvole mõtlemise. Kallis armutu sõda konkurentidega, mitte nimesiltide vaatamine.
Praegune Mitsubishi Outlanderi kere ilmus siis, kui Geely kaubamärki sai võrrelda vaid VAZ-i toodetega ja pole teada, kes võidab. Ja seda huvitavam on teada saada, milline autodest täna võidab?
Nagu ikka, tegime võistlejatele hulga raskeid harjutusi.
Dünaamika (kiirendus paigalt, kiirendus liikumisest).
2,0 turbomootori ja 3-liitrise Jaapani aspireeritud mootori dünaamikat pole päris õiglane võrrelda, kuid need ristuvad maanteel regulaarselt, mistõttu viisime läbi terve hulga teste.
Paigalt startides peegeldab olukord täielikult tehaseandmeid, mis on kohandatud lumerohkusega teedel. Gili Tugella lubab 100 km/h kihutada 6,9 sekundiga. Meil õnnestus saavutada näitaja 7,7, mis on üsna kiire. Outlander GT täitis täpselt märgitud normi 8,7 s. Tulemus on hea, kuid see on Mitsubishi lüüasaamine.
Liikumiselt alustades (alates 60 km/h) arenes olukord intrigeerivalt. Alustasime tavarežiimist ja sportrežiimist. Tugelli seaded valitakse tunnelil oleva seibiga. Mitsubishi puhul on need masina valikul vastavalt Drive ja Low. Tavaline Tugella on eeldatavalt kiirem, käiguvahetusaeg ühtib turbopausiga ja sekund peale gaasi vajutamist hüppavad mõlemad autod ette, ainult Geely teeb seda veidi ülemeelikumalt.
Mitsubishis pole kiirendus paha, aga peaasi, et roolist kõvasti kinni hoiaks, muidu põikleb auto paremale. See mõjutab Lanceri šassii vanust ja mootor on selle jaoks liiga suur. Mitte asjata, Evolutioni versioone on oluliselt täiustatud. Kuid režiimi “Sport” aktiveerimisega suutis Outlander GT taastuda. Kast valib eelnevalt madalama käigu, hoides tahhomeetri nõela 3000–4000 pööret minutis. Ja terav gaasivajutus võimaldab koheselt vastuse saada, loomulikult hüppega paremale. Geely hilineb turbopausi tõttu. Nii et stardid käigult anti võrdselt vastastele. Siin on viik.
Ring ristteel
Gili Tugella ületas ristmiku reipalt: turbomootor ja 8-käiguline automaat töötavad kooskõlas. Käsitsemine ei olnud suur probleem. Rool on mõõdukalt tundlik, hiinlane ei luba märgatavaid lõhkumisi. Kuid suurel kiirusel löökaukudel olge ettevaatlik. Vedrustus on jäik, ei hoia teelt konarusi kinni, tagasõitja kurtis rikete üle. Siledal kõnniteel me ebamugavust ei märganud, isegi hiinlased neelavad liikluspolitseinikke, kuid see pole ilmselgelt mõeldud murdmaategevuseks.
Ringi krossirajal võidab Mitsubishi Outlander. Sellel on suurem vedrustuse käik, see ei luba märgatavaid rikkeid, säästab tagasõitjat. Jaapanlane löökaukudel on märgatavalt mugavam. Atmosfäärimootor ja 6-käiguline automaatkäigukast võimaldavad säilitada soovitud käiguga suuri kiirusi ja tagada suurepärase dünaamika.
Krossiringi võitis Mitsubishi Outlander – see oli suurejooneline, näete videost.
Interjööri hinnang eest.
Eest vaadates tundub Tugella moodsam ja kogub punkte, lisaks on see ökonoomsem.
Kunagi varem pole sarnase hinnaga autode interjööri hindamine nii kiiresti läbi käinud. Geely on esimene hiinlane, kellel on mugavad istmed. Multimeedia mugavuse ja kliimaseadme kasutamise üle vaieldakse. Kuid viimistluse kvaliteet, valikute rohkus veereb üle. Tugellal on isegi ühe topsihoidja kütte- ja jahutusfunktsioon – ruumi.
tagumine rida
Geely Tugella taga on piisavalt ruumi, kuid mitte piisavalt, et jaapanlasi võita. Aga ilus on, kõik vajalikud funktsioonid on padjasoojendus, kaks yusbi. Ja ilu on katuseluuk.
Outlanderi taga on eeldatavasti mugavam. See on osaliselt tingitud kõrgemast katusejoonest ja klassikalisest crossoveri siluetist, kuid isegi pikkuses on sellel rohkem ruumi. Kesktunnel on väiksem ja seljatoed on reguleeritava kaldenurgaga.
Pagasiruum
Pagasiruumiga kaotasid ka hiinlased. Numbrite osas pole Mitsubishi eelis just ülemäära suur, kuid põranda alla on peidetud täismõõdus varuratas ja mis peamine – asju saab laadida kardinast palju kõrgemale. Tugella kandevõime on palju väiksem. Lisaks saab Outlander olla 7-kohaline.
Libedasse mäkke sisenemise harjutust on parem vaadata videost (kordan allolevat linki).
Slaidil proovisime erinevaid režiime ja andsime osalejatele mitmeid katseid avastada nelikveo võimalusi ja seda juhtiva elektroonika tööd. Peamine tulemus – mõlemad sõudsid ausalt, aktiivselt ega üle kuumenenud: viik
Enne otsustavat harjutust – takistuse läbimist oli Outlander ühepunktilise eduga juhtimas.
Meie kaubamärgiga 200 rehvi näol takistusest möödumine on alati ettearvamatu. Arvasime, et Outlander võidab, sellel on omaduste osas rohkem kliirensit. Kummalisel kombel osutus Geely Tugelli jaoks kliirens suuremaks.
Lõpuks – viik.
Viik Mitsubishi Outlanderi jaoks on kaotus ja Tugella jaoks märkimisväärne edu. Taban end mõttelt, et Hiina autotööstus hakkab jaapanlaste ja eurooplaste täieõigusliku konkurendina meie turul end sisse seadma. Hea, et meil on laiem valik, kahju on ainult sellest, et Lada oleks võinud tema asemel olla, aga siiani pole saanud.
Testi juhtivad eksperdid on Petr Menshikh (kanali autor) ja insener Igor Sirin. Operaator Jevgeni Mihhalkevitš.
Kordan linki videotestile, omadused artikli lõpus. Tuletan meelde, et tellides minu AutompsTV YouTube'i kanali, võid võita ühe kolmest Lada Niva Traveli autost (link video kirjelduses.
Tehnilised andmed:
Geely Tugella – Mitsubishi Outlander GT
Mootor, maht l. 2,0T; 3 Võimsus, kW/hj 238/5500; 227/6250. Moment, Nm 350/1800-3500; 291/3750. Käigukast: 8AT; 6AT. Kiirendus, lk. 6,9; 8.7. Kiirus, km / h – 205 -. Pikkus, mm 4605; 4695 Alus, mm 2700; 2670 Pagasiruum, l 446; 477 Kliirens, mm 204; 215 Kulu, l/100 8,1; 8.9. Kaal, kg 1815; 1660.
