Häälestamine. Ülevaade märts 2019
Siemoneit võidusõit | istmed Leon Cupra ST eestvaade
Siemoneit võidusõit | istmed Leon ST Cupra veljed
Gemballa | Porsche 911 Turbo S ees
Gemballa | Porsche 911 Turbo salong
Siemoneiti võidusõit
Seat Leon ST Cupra
Hamburgi lähedal asub Stade linn, kus asub Siemoneit Racing ateljee. Selle omanik Stefan Simoneit saab häälestada peaaegu iga auto jaoks, kuid üle kõige armastab ta Volkswageni kontserni tooteid. Viimasel ajal on tehtud täiustusi sportliku istmega luukpära Leon ST Cupra, mis on kapoti alla saanud parajal määral hobujõude.
See hot luuk jagab platvormi Volkswagen Golfi ja Audi A3-ga, kuid see on omaette väga kiire auto. See on varustatud 2-liitrise 300 hj turbomootoriga. koos. ja maksimaalne pöördemoment 380 Nm, mis võimaldab kiirendada 5,8 C juures esimese “sajani” ja saavutada tippkiiruseks 250 km/h. Kuid pärast seda, kui mootor oli Siemoneit Racingu mehaanikute käes, muutus see koletiseks, andes välja 521 hj. koos. ja 620 Nm. Selle väljundvõimsuse saavutamiseks on ümbertöödeldud sisselaskesüsteem, suurem turbolaadur ja uus vahejahuti. Kasutage ka võimsamat kütusepumpa ja suurema võimsusega õlivanni.
Ateljee ei ütle, et ressurss on modifitseeritud käigukast, kuid me teame, et mootor suudab kiirendada 100 km/h-ni vaid 3,4 sekundiga. See ei ütle midagi tippkiiruse kohta. Lisaks võimsamale mootorile sai luukpära tuntud spordifirmalt KW vedrustuse, samuti keraamilised pidurid oma venna platvormilt Audi RS3-l. Rattad on samuti uued – sepistatud, 19 tolli suurused, tõhusate rehvidega Michelin Pilot Sport 2 cups. Lisaks ratastele jääb puudu välimisest viimistlusest. Ühesõnaga, miski visuaalselt ei ütle, et tegelane peidab seda “hipaanlast” kapoti alla.
Gemballa
Porsche 911 Turbo S
Atelier Gemballa, üks kuulsamaid endisi Porsche sulgejaid, on pärast asutaja Uwe Gemballa surma 2010. aastal langenud rasketesse aegadesse. Vaatamata raskustele vabastab tema omanik aga perioodiliselt raskeveokite autosid, mis põhinevad kuulsa Saksa kaubamärgi erinevatel mudelitel. Näiteks tutvustasid nad hiljuti tugevalt modifitseeritud Porsche 911 Turbo S-i, mis sai nimeks Gemballa GTR 8xx Evo-R.
Esiteks tulid nad stuudiosse loomulikult jõuülekannet moderniseerima – 3,8-liitrises bokser-turbo “kuues”, mis toodab tehases 580 hj. koos. ja 700 Nm. Pärast Gemballa mehaanika sekkumist suurendati selle võimsust 818 hj. ja maksimaalne pöördemoment ulatus 1098 Nm-ni. See ületab oluliselt isegi tehase 911 RTS GT2 praktiliselt võidusõidumudeli jõudlust, mis arendab 700 hj. koos. ja 750 Nm. Dünaamika on hämmastav. Niisiis, kiirendus 100 km / h temperatuuril 2,38 C ja kuni 200 km / h – 7,5 s. maksimaalne kiirus 370 km/h. Võrdluseks, RTS GT2 versioon kiirendab 2,8 C juures sadadeni ning arendab vastavalt 340 km/h ja Turbo S näitajaid ning 2,9 sekundit ja 330 km/h.
Väliseid muutusi on liiga palju. Uus aerodünaamiline kerekomplekt on valmistatud süsinikkiust, mis muudab auto tänu uutele rattakoobastele laiemaks – 30 mm ees ja 50 mm taga. Esipõrkeraua on punnis suurte õhuvõtuavadega, pakiruumi kaanel (kus enamikul autodel on kapott) on õhuavad ja Sternil on hiiglaslik fikseeritud tagatiib, külgmised õhuvõtuavad jõuploki jahutamiseks, mis paiknevad traditsiooniliselt tagumises üleulatuses. Kaasas võidusõidu difuusor.
