Inställning. Översikt mars 2019
Siemoneit racing | säten Leon Cupra ST framifrån
Siemoneit racing | säten Leon ST Cupra hjul
Gemballa | Porsche 911 Turbo S fram
Gemballa | Porsche 911 Turbo interiör
Siemoneit Racing
Seat Leon ST Cupra
Nära Hamburg ligger staden Stade, där Siemoneit Racing ateljén ligger. Ägaren Stefan Simoneit kan ta trimning för nästan vilken bil som helst, men mest av allt älskar han produkterna från Volkswagenkoncernen. På senare tid har förbättringar gjorts på den sportiga halvkombin Leon ST Cupra har fått en hel del hästkrafter under huven.
Denna hot hatch delar plattform med Volkswagen Golf och Audi A3, men det är en väldigt snabb bil i sig. Den är utrustad med en 2-liters turbomotor med 300 hk. med. och ett maximalt vridmoment på 380 Nm, vilket gör att du kan accelerera till de första ”hundra” i 5,8 C och nå en topphastighet på 250 km/h. Men efter att motorn var i händerna på Siemoneit Racings vaktmästare förvandlades den till ett monster med 521 hk. med. och 620 Nm. För att uppnå detta effektdrivet med ett omarbetat insugssystem, en större turboladdare och en ny laddluftkylare. Använd även en kraftfullare bränslepump och ett oljetråg med ökad kapacitet.
Ateljén säger inte att resursen är en modifierad transmission, men vi vet att motorn kan accelerera till 100 km/h på bara 3,4 sekunder. Det säger inget om toppfart. Förutom en kraftfullare motor fick halvkombin en fjädring från ett välkänt sportföretag KW, samt keramiska bromsar från sin brors plattform på Audi RS3. Hjulen är också nya – smidda, 19 tum stora, med effektiva däck Michelin Pilot Sport 2 cups. Förutom hjulen saknas den yttre förfiningen. Kort sagt, ingenting säger visuellt att karaktären gömmer den här ”spanjoren” under huven.
Gemballa
Porsche 911 Turbo S
Atelier Gemballa, en av de mest kända före detta Porsche-näringarna, har haft svåra tider sedan grundaren Uwe Gemballas död 2010. Men trots svårigheterna släpper dess ägare med jämna mellanrum tunga bilar, baserade på olika modeller av det berömda tyska märket. Till exempel introducerade de nyligen en kraftigt modifierad Porsche 911 Turbo S, omdöpt till Gemballa GTR 8xx Evo-R.
Först och främst kom de till studion, naturligtvis, för att modernisera transmissionen – i en 3,8-liters boxer-turbo ”sex”, som producerar 580 hk på fabriken. med. och 700 Nm. Efter ingripande av Gemballas mekanik ökades dess effekt till 818 hk. med., och det maximala vridmomentet nådde 1098 Nm. Detta överträffar avsevärt till och med prestandan för den praktiskt taget racingmodellen av fabriken 911 RTS GT2, som utvecklar 700 hk. med. och 750 Nm. Dynamiken är fantastisk. Så, acceleration till 100 km / h på 2,38 C och upp till 200 km / h – 7,5 s. maxhastighet 370 km/h. Som jämförelse accelererar RTS GT2-versionen till ”hundratals” i 2,8 C och utvecklar 340 km/h och Turbo S-indikatorer och 2,9 sekunder respektive 330 km/h.
Det finns för många yttre förändringar. Det nya aerodynamiska karosspaketet är tillverkat i kolfiber, vilket gör bilen bredare tack vare de nya hjulhusen – 30 mm fram och 50 mm bak. Den främre stötfångaren buktar ut med stora luftintag, bakluckan (där de flesta bilar har huven) har ventiler och Stern har en gigantisk fast bakvinge, sidoluftintag för kylning av kraftpaketet, traditionellt placerat i det bakre överhänget. Racing diffusor ingår.
