Viritys. Yleiskatsaus maaliskuulta 2019
Siemoneit kilpa | istuimet Leon Cupra ST edestä
Siemoneit kilpa | istuimet Leon ST Cupra renkaat
Gemballa | Porsche 911 Turbo S edessä
Gemballa | Porsche 911 Turbo sisustus
Siemoneit Racing
Seat Leon ST Cupra
Hampurin lähellä on Staden kaupunki, jossa Siemoneit Racing -ateljee sijaitsee. Sen omistaja Stefan Simoneit osaa virittää lähes mihin tahansa autoon, mutta ennen kaikkea hän rakastaa Volkswagen-konsernin tuotteita. Viime aikoina on tehty parannuksia urheilulliseen viistoperäiseen Leon ST Cupraan, joka on saanut reilusti hevosvoimaa konepellin alle.
Tämä hot hatch jakaa alustan Volkswagen Golfin ja Audi A3:n kanssa, mutta se on sinänsä erittäin nopea auto. Se on varustettu 2-litraisella 300 hv:n turbomoottorilla. kanssa. ja suurin vääntömomentti 380 Nm, jonka avulla voit kiihtyä ensimmäiseen ”sataan” 5,8 C:ssa ja saavuttaa 250 km/h huippunopeuden. Mutta kun moottori oli Siemoneit Racingin huoltajien käsissä, se muuttui hirviöksi, joka antoi 521 hv. kanssa. ja 620 Nm. Tämän saavuttamiseksi tehoohjattu uudistetulla imujärjestelmällä, suuremmalla turboahtimella ja uudella välijäähdyttimellä. Käytä myös tehokkaampaa polttoainepumppua ja suuremman kapasiteetin öljypohjaa.
Ateljeessa ei sanota, että resurssi on modifioitu vaihteisto, mutta tiedämme, että moottori voi kiihtyä 100 km/h:iin vain 3,4 sekunnissa. Se ei kerro mitään huippunopeudesta. Tehokkaamman moottorin lisäksi viistoperä sai jousituksen tunnetulta urheiluyhtiöltä KW, sekä keraamiset jarrut veljensä alustalta Audi RS3:ssa. Pyörät ovat myös uusia – taotut, kooltaan 19 tuumaa, tehokkailla renkailla Michelin Pilot Sport 2 cups. Pyörien lisäksi ulkopuolinen hienostuneisuus puuttuu. Lyhyesti sanottuna mikään visuaalisesti ei kerro, että hahmo piilottaa tämän ”espanjalaisen” konepellin alle.
Gemballa
Porsche 911 Turbo S
Atelier Gemballa, yksi tunnetuimmista entisistä Porsche-sulkijoista, on kokenut vaikeita aikoja perustajan Uwe Gemballan kuoleman jälkeen vuonna 2010. Vaikeuksista huolimatta hänen omistajansa julkaisee ajoittain raskaita autoja, jotka perustuvat kuuluisan saksalaisen tuotemerkin eri malleihin. Esimerkiksi äskettäin he esittelivät voimakkaasti muokatun Porsche 911 Turbo S:n, joka nimettiin uudelleen Gemballa GTR 8xx Evo-R:ksi.
Ensinnäkin he tulivat studioon tietysti modernisoimaan vaihteistoa – 3,8-litraisessa boxer-turbo ”kuudessa”, joka tuottaa tehtaalla 580 hv. kanssa. ja 700 Nm. Gemballan mekaniikan puuttumisen jälkeen sen teho nostettiin 818 hevosvoimaan. kanssa., ja suurin vääntömomentti saavutti 1098 Nm. Tämä ylittää huomattavasti jopa 700 hv:n tehoa kehittävän tehtaan 911 RTS GT2:n käytännössä kilpa-ajomallin suorituskyvyn. kanssa. ja 750 Nm. Dynamiikka on hämmästyttävää. Joten kiihtyvyys 100 km/h:iin 2,38 C:ssa ja 200 km/h asti – 7,5 s. huippunopeus 370 km/h. Vertailun vuoksi RTS GT2 -versio kiihtyy ”satoihin” 2,8 C:ssa ja kehittää 340 km / h ja Turbo S -ilmaisimet sekä 2,9 sekuntia ja 330 km / h.
Ulkoisia muutoksia on liikaa. Uusi aerodynaaminen korisarja on valmistettu hiilikuidusta, mikä tekee autosta leveämmän uusien pyöränkaarien ansiosta – 30 mm edessä ja 50 mm takana. Etupuskurissa on suuret ilmanottoaukot, takaluukun kannessa (jossa useimmissa autoissa on konepelti) on tuuletusaukot ja Sternissä on jättiläinen kiinteä takasiipi, sivuilmanottoaukot moottorin jäähdytystä varten, perinteisesti sijoitettu takaylitykseen. Mukana kilpa-hajotin.
