Käisin autokaupluses, uurisin uut Land Rover Defender II. piltide näitamine
Tervitused sõbrad!
Esitan teie tähelepanu viieukselise viiekohalise nelikveolise auto Land Rover Defender 110 (teine põlvkond). Tootmise algus 2019. Ühendkuningriigis kokku pandud auto.
Märgin, et on olemas kolmeukseline modifikatsioon Defender, mille indeks on 90.
St:
- Land Rover Defender 110 – viieukseline.
- Land Rover Defender 90 – kolmeukseline.
Kolmeukselist versiooni käsitlen eraldi väljaandes, selles artiklis räägime viieukselisest autost.
Vaadake üle Land Rover Defender 110
Kapoti ees asuv suurte tähtedega kiri “DEFENDE R” viitab sellele, et meil on Land Roveri sarjast väärikas täisvereline “täkk”. Ma ei varja, uus Defender on oma eelkäijast peaaegu täiesti erinev. Sellest räägime pikemalt artikli käigus.
Eesmine optika LED, mis on mõeldud kogu auto elueaks. LED-optika eelis halogeenoptika ees on see, et LED-optika valguskvaliteet on päevavalgusele lähedane. Seega on öösel sõites juhi väsimus väiksem ja sõit mugavam.
kapoti all
Minu autoesinduse külastuse ajal, 2021. aasta alguses, pakuti erinevate varustustasemetega Defenderit müügiks järgmiste mootoritega, mille vahel valida:
Diisel:
- Neljasilindriline, reas, turboülelaaduriga 2,0-liitrine mootor, 200 hobujõudu, ühendatud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga.
- Kuuesilindriline, reas, turboülelaaduriga 3,0-liitrine mootor, 249 hobujõudu, ühendatud 8-käigulise automaatkäigukastiga.
Bensiin:
- Kuuesilindriline, reas-, turboülelaaduriga, bensiini (AI-95) mootor, 3,0-liitrine, võimsus 400 hobujõudu, ühendatud 8-automaatse käigukastiga.
Mõõtmed
Land Rover Defender 110 kuulub J – klassi.
Mõõdud:
- Pikkus – 5018 mm.
- Laius – 1996 mm.
- Kõrgus – 1967 mm.
- Teljevahe – 3022 mm.
- Tühimass on umbes 2300 kg. Auto kogumass on umbes 3200 kg.
Defender 110 (teine põlvkond) sai eelmise põlvkonna autoga võrreldes:
- 379 mm võrra pikem.
- 206 mm laiem,
- Madalam 54 mm.
- Teljevahe on pikendatud 228 mm võrra.
Vaatame auto alla
Esivedrustus on pneumaatiline, iseseisev, integreeritud kaldpiduriga. Esiteljel on ketaspidurid, ventileeritud, piduriklotside kulumisnäidikuga. Esiraja laius – 1704 mm.
Mootoriruumi alumisele osale paigaldatud metallist kaitse. Me ei pööra tähelepanu väljaulatuvatele juhtmetele, kuna akut laetakse.
Tuletan meelde, et eelmine Defender oli raam. Uuendatud Defenderil on kandev kere, kus platvorm on alumiiniumist. Kliirens varieerub vahemikus 218 mm kuni 291 mm.
Nagu maasturile kohane, on Defender 110 -l kahekäiguline (üles/alla) ülekandekast.
Tagavedrustus on iseseisev, pneumaatiline, integreeritud kaldpiduriga. Tagateljel on ventileeritud ketaspidurid koos piduriklotside kulumisnäidikuga. Tagumise rööpme laius – 1670 mm.
Rehvide turvise järgi otsustades on auto varustatud maastikurehvidega.
Auto tagaosa
Tagumine LED optika. Märgistustulede rida näeb välja nagu superellipsi kujund. See lahendus näeb ilus välja, eriti mustal autol.
Viiendale uksele on paigaldatud täismõõdus varuratas.
Vaatame pagasiruumi
Viies uks on soliidne, avaneb külili. Mugavuse huvides on põhja paigaldatud gaasisulgur.
Viienda ukse dekoratiivses viimistluses, selle alumises osas, on sisse ehitatud nišš erineva inventari jaoks. Ülemises-keskosas on lukustatav sahtel, kus asub ohukolmnurk.
Teise istmerea seljatoed on paigutatud vastavalt valemile 40/20/40. Pakiruumi maht koos teise istmerea kokkupandamata kodaratega – 1075 liitrit, kokkupandud – 2380 liitrit.
Vaatamata sellele, et seljatoed käivad välja ebatasasesse põrandasse, on siiski võimalik magamisasemet korraldada.
Pakiruumi riiul on valmistatud kangast meenutavast materjalist. Kui seda pole vaja, saab riiuli panna kõrgendatud põranda all olevasse sahtlisse, kus asub tööriist: tungraud, balloonvõti ja pukseerimisaas.
Kaassõitjaistmete teine rida
Minu pikkusega 180 cm.Teise istmerea ukseava ei piira. Istmel on mugav istuda. Märgin, et jalgade piirkonnas on üsna palju vaba ruumi. Minu meelest ei jää ka kolmel reisijal kitsaks.
Kõnealusel autol on istme viimistlus kangas. Rikkamates varustustasemetes istmete nahkviimistlus. Puutetundlikkuse järgi on kangas vastupidav, eeldan, et kulumiskindel.
Kui aus olla, siis tagumises istmereas ei näinud ma ühtegi silmnähtavat eelist, mis rõhutaks esmaklassilist autot.
Juhi töökohal
Ukseliistud näeb kole välja.
Juhiiste on mugav. Toolil istumine on mugav. Nähtavus on hea. Automaatse tumenemisega küljepeeglid. Roolisammas on reguleeritava ulatuse ja kaldega, mehaaniline, kuid on autokonfiguratsioone, kus see on elektriline. Esiistmed on osaliselt elektriliselt reguleeritavad. Kliimakontrolli kahetsooniline.
Süsteemid, mis aitavad juhil autot juhtida:
- Hädapidurdussüsteem.
- Surround-kaamerad.
- Autopiloot.
- Juhi väsimuse kontrollsüsteem.
- Sõidurea hoidmise süsteem.
- Abi parkimisel.
- Liiklusmärkide tuvastamise süsteem.
- Wade sügavuse andurid.
Soojendusega rool nahkkattega. Automaatkäigukasti valikunupp on samuti nahkkattega.
Stiil, milles Parpriz on kaunistatud, ei tekita ahvatlemisel imetlust.
Nagu ülaloleval fotol näha, on tunneliosas, istmete vahel, läbipääs salongi. Jah, kuulsite õigesti, see otsus on konstruktiivne.
Automaatkäigukasti valikukäepide asub Parprizi keskosas. Nagu sisse/välja nupp.
Lubage mul teha kokkuvõte. Auto Land Rover Defender II 110, mulle meeldis. Tehnilise poole pealt on kõik üsna usaldusväärselt korraldatud. Tõenäoliselt on märkimisväärne miinus asjaolu, et auto on salongi sisemuse osas kasin, kuna auto ise pole kaugeltki odav. Autokaupluses, mida külastasin ja mille üle vaadati Defenderi väljaandes, müüdi seda peaaegu 5 000 000 tingimusliku ühiku eest. Mis te arvate, kas see on seda raha väärt või mitte? Kirjutage kommentaare, see on minu jaoks kõik, kuni me uuesti kohtume.
