Kauaoodatud debüüt: Maserati Grecale crossover
See auto avalikustati 2020. aasta sügisel ja selle esmaesitlus pidi toimuma aasta tagasi. Sündmus lükati kaks korda edasi, kuid nüüd on Maserati Grecale crossover endiselt salastatud. See kannab Vahemere tuule nime ja ulatuse tabelis on see Levante mudelist aste madalam.
Kuid tegelikkuses on Grecale vaid veidi kompaktsem kui tema vanem vend: pikkus on 4846 mm versus 5003 mm. Laiuse poolest jääb uudsus Levantele alla vaid 20 mm (põhiversiooni puhul 1948 mm) ja kõrguselt vaid 9 mm (1670 mm). See tähendab, et Grecale on oma peamisest konkurendist Porsche Macanist märgatavalt suurem (pikkusega 4681 mm).
Hoolikalt on säilinud tuttavad disainielemendid: esikaitseraua ovaalne õhuvõtuava, kapoti madal nina ja esiporitiibade õhuavad. Ja tagatulede kuju peaks plaanipäraselt meenutama 1998. aasta Maserati 3200 GT sportautot. Saate valida 19-tollise, 20-tollise või 21-tollise ratta vahel.
See põhineb Giorgio platvormil, millel põhinevad Alfa Romeo Giulia ja Stelvio mudelid, kuid olulisi erinevusi on. Ja see pole ainult pikendatud teljevahe: 2901 mm versus Stelvio 2818 mm. Maserati krossoverit ei pakuta mitte ainult põhivedrustusega, vaid ka lisavarustusena kolmekambriliste õhktugedega, mis tagab 65 mm kliirensi. Ees – kahe hoovaga, taga – mitme hoovaga.
Algne skaala sisaldab kolme versiooni. Kõigil neil on kaheksakäiguline automaatne ZF ja nelikvedu koos esisilla siduriga ning veovõll on valmistatud süsinikkiust. Baasmaserati Grecale GT on kerge hübriid, millel on 2,0-liitrine V4 kombineeritud ülelaaduriga (turbolaadur ja elektriline ülelaadur) ja 48-voldine startergeneraator (rihmajam). Tagasilöök – 300 hj ja 450 Nm. Selline krossover võib “sadadele” kiirendada 5,6 sekundiga, maksimaalne kiirus on 240 km/h.
Teine versioon kannab nime Grecale Modena ja selle omadustes on see tõstetud vaid 330 hj võimsusele ja iselukustuvale tagasillale. Isegi pöördemoment on sama 450 Nm. Kiirendusaeg 100 km/h-ni väheneb 5,3 sekundini. Neljasilindriliste modifikatsioonide tühimass on vastavalt 1870 ja 1895 kg.
Valiku tipus on Maserati Grecale Trofeo krossover (fotodel kollane auto), mida saab eristada agressiivsema kerekomplekti järgi. Kapoti all on 3,0-liitrine kahe turboga V6 mootor Nettuno seeriast, mis debüteeris Maserati MC20 superautos. Kuigi linnamaasturite puhul väheneb tagasitulek 530 hj ja 620 Nm-ni. Sellisel Grecalel pole elektrilist pealisehitust, vaid see on varustatud õhkvedrustusega ning plussiks on veel elektrooniliselt juhitav tagumine diferentsiaal. Tühimass – 2027 kg, maksimaalne kiirus – 285 km / h, kiirendus “sadadele” – 3,8 sekundiga.
Kõikidel Grecale versioonidel on VDCM (Vehicle Dynamic Control Module) juhtimissüsteem, mis pakub vaikimisi režiime Comfort, GT, Sport ja Off-Road. Viimane tähendab õhkvedrustusega sõidukite kliirensi suurenemist 30 mm võrra. “Kuumal” Grecale Trofeol on ka ekstreemsem Corsa eelseadistus koos Launch Controliga. Režiimide vahetamise eest vastutab roolil olev valija.
Sees – nelja ekraaniga esipaneelil. 12,3-tollisel passiivsel instrumendiekraanil on kolm kuvarežiimi (Trophy versioonil neli). Keskkonsoolil on kaks puutetundlikku ekraani. Parim 12,3-tolline on Maserati Intelligent Assistant (MIA) meediumisüsteem Android OS-i kestaga. Ja alumine 8,8-tolline ekraan juhib kliimaseadet ja muid “mugavuse” seadeid.
Armatuurlaua ülaosas olev kell on digitaalne (Maserati puhul esmakordne): sellel ekraanil saab lisaks tavapärasele sihverplaadile kuvada kompassi, stopperi ja gaasianduri ning kuvada häälassistendi. Lisaks on tagareas eraldi 6,5-tolline ekraan (kolmanda kliimaseadme tsooni jaoks) ning lisatasu eest pakutakse juhi ette head-up-ekraani.
Siseviimistluses on kasutatud ehtsat nahka, puiduspooni ja süsinikkiudu. Valikute hulgas on panoraamkatus, Itaalia ettevõtte Sonus Faber helisüsteem (14 või 21 kõlarit), parkimisandurid ja teise taseme autopiloot, see tähendab adaptiivne püsikiiruse hoidja, mis töötab kiirusel kuni 210 km / h. Pagasiruumi maht on 535 liitrit kergete hübriidide puhul (akuga tagumises üleulatuses) ja 570 liitrit Trophy versioonil.
Ja Grecale saab olema Maserati esimene elektriauto! Tõsi, see juhtub alles aasta pärast. Kuid Grecale Folgore akuversioon on juba fotodel näidatud ja peamised parameetrid on avalikustatud. Crossover saab 400-voldise elektrisüsteemi ja 105 kWh aku ning elektrimootorid annavad kuni 800 Nm pöördemomenti.
Maserati Grecale ehitatakse 800 miljoni euro suuruse investeeringuga samas Stellantise tehases Cassinos, kus Alfagi. Müük algab aasta teises pooles. Hindasid pole veel avaldatud, kuid võrdlusalus on: GT põhiversiooni eest umbes 60 tuhat eurot. Aastaks 2025 peaksid kaks krossoverit (Grecale ja Levante) moodustama kolmveerand Maserati müügist.
