Efterlängtad debut: Maserati Grecale crossover
Denna bil tillkännagavs hösten 2020 och premiären var tänkt att äga rum för ett år sedan. Evenemanget sköts upp två gånger, men nu är Maserati Grecale crossover fortfarande avklassad. Den bär namnet på vinden i Medelhavet, och i intervalltabellen är den ett steg lägre än Levante-modellen.
Men i verkligheten är Grecale bara något mer kompakt än sin äldre bror: längden är 4846 mm mot 5003 mm. I bredd är nyheten sämre än Levante med endast 20 mm (1948 mm för grundversionen) och i höjden med endast 9 mm (1670 mm). Det vill säga Grecale är märkbart större än sin huvudkonkurrent Porsche Macan (4681 mm i längd).
Bekanta designelement är noggrant bevarade: det ovala luftintaget på den främre stötfångaren, den låga nosen på huven och luftventilerna i framskärmarna. Och formen på bakljusen ska, som planerat, likna en 1998 Maserati 3200 GT sportbil. Du kan välja mellan 19″, 20″ eller 21 hjul.
Den är baserad på Giorgio-plattformen, som modellerna Alfa Romeo Giulia och Stelvio är baserade på, men det finns viktiga skillnader. Och det här är inte bara en utökad hjulbas: 2 901 mm mot 2 818 mm för Stelvio. Maserati crossover erbjuds inte bara med en grundläggande fjäderupphängning, utan även som tillval med luftfjäder med tre kammare, vilket ger ett markfrigångsområde på 65 mm. Fram – dubbelspak, bak – multilänk.
Originalskalan innehåller tre versioner. Alla har en åttastegad automatisk ZF och fyrhjulsdrift med framaxelkoppling, och drivaxeln är gjord av kolfiber. Basen Maserati Grecale GT är en mild hybrid, med en 2,0-liters V4 med en kombinerad kompressor (turboladdare och elektrisk kompressor) och en 48-volts startgenerator (remdriven). Rekyl – 300 hk och 450 Nm. En sådan crossover kan accelerera till ”hundratals” på 5,6 sekunder, maxhastigheten är 240 km/h.
Den andra versionen heter Grecale Modena och i egenskaperna är den bara utökad till 330 hk effekt och en självlåsande bakaxel. Även vridmomentet är samma 450 Nm. Accelerationstiden till 100 km/h reduceras till 5,3 s. Tjänstevikten för de fyrcylindriga modifikationerna är 1870 respektive 1895 kg.
Överst i sortimentet finns Maserati Grecale Trofeo crossover (gul bil på bilderna), som kan särskiljas av ett mer aggressivt karosseri. Under huven finns en 3,0-liters dubbelturboladdad V6-motor från Nettuno-serien, som debuterade i superbilen Maserati MC20. Även för stadsjeepar reduceras avkastningen till 530 hk och 620 Nm. En sådan Grecale har ingen elektrisk överbyggnad utan är utrustad med luftfjädring, och ett annat plus är en elektroniskt styrd bakre differential. Tjänstevikt – 2027 kg, maximal hastighet – 285 km / h, acceleration till ”hundratals” – på 3,8 s.
Alla versioner av Grecale har ett VDCM (Vehicle Dynamic Control Module) körsystem som ger Comfort, GT, Sport och Off-Road lägen som standard. Det senare innebär en ökning av markfrigången med 30 mm för fordon med luftfjädring. Den ”heta” Grecale Trofeo har också en mer extrem Corsa-förinställning med Launch Control. Väljaren på ratten är ansvarig för att ändra lägen.
Inuti – med fyra skärmar på frontpanelen. Den 12,3-tums passiva instrumentdisplayen har tre visningslägen (fyra för Trophy-versionen). Det finns två pekskärmar på mittkonsolen. Den översta 12,3-tummaren är Maserati Intelligent Assistant (MIA) mediesystem med Android OS-skal. Och den nedre 8,8-tumsskärmen styr klimatkontroll och andra ”komfort”-inställningar.
Klockan längst upp på instrumentbrädan är digital (en första för Maserati): förutom den vanliga ratten kan den här skärmen visa en kompass, stoppur och gassensor, samt visa en röstassistent. Dessutom finns en separat 6,5-tumsskärm på bakre raden (för den tredje klimatzonen), och mot en extra kostnad erbjuds en head-up-display framför föraren.
För inredning används äkta läder, träfaner och kolfiber. Bland alternativen finns ett panoramatak, ett ljudsystem från det italienska företaget Sonus Faber (14 eller 21 högtalare), parkeringssensorer och en autopilot på andra nivån, det vill säga en adaptiv farthållare som fungerar i hastigheter upp till 210 km/h. Bagagevolymen är 535 liter för mildhybrider (med batteri i det bakre överhänget) och 570 liter för Trophy-versionen.
Och Grecale blir Maseratis första elbil! Det är sant att detta kommer att hända först om ett år. Men batteriversionen av Grecale Folgore har redan visats på fotografierna och huvudparametrarna har offentliggjorts. Crossovern kommer att ha ett 400-volts elsystem och ett 105 kWh batteri, medan elmotorerna kommer att leverera upp till 800 Nm i vridmoment.
Maserati Grecale kommer att byggas vid samma Stellantis-fabrik i Cassino som Alfa, med en investering på 800 miljoner euro. Försäljningen startar under andra halvåret. Priserna har ännu inte meddelats, men det finns ett riktmärke: cirka 60 tusen euro för grundversionen av GT. År 2025 ska två crossovers (Grecale och Levante) stå för tre fjärdedelar av Maseratis försäljning.
