Estréia tão esperada: crossover Maserati Grecale
Este carro foi anunciado no outono de 2020 e sua estreia deveria ocorrer há um ano. O evento foi adiado duas vezes, mas agora o crossover Maserati Grecale ainda está desclassificado. Leva o nome do vento do Mediterrâneo, e na tabela de alcance está um degrau abaixo do modelo Levante.
No entanto, na realidade, Grecale é apenas um pouco mais compacto que seu irmão mais velho: o comprimento é de 4846 mm contra 5003 mm. Em largura, a novidade é inferior ao Levante em apenas 20 mm (1948 mm para a versão básica), e em altura em apenas 9 mm (1670 mm). Ou seja, Grecale é visivelmente maior que seu principal concorrente Porsche Macan (4681 mm de comprimento).
Elementos de design familiares são cuidadosamente preservados: a entrada de ar oval do para-choque dianteiro, o nariz baixo do capô e as saídas de ar nos para-lamas dianteiros. E a forma das luzes traseiras, conforme planejado, deve se assemelhar a um carro esportivo Maserati 3200 GT de 1998. Você pode escolher entre rodas de 19″, 20″ ou 21.
Baseia-se na plataforma Giorgio, na qual se baseiam os modelos Alfa Romeo Giulia e Stelvio, mas existem diferenças importantes. E não se trata apenas de uma distância entre eixos estendida: 2.901 mm contra 2.818 mm do Stelvio. O crossover Maserati é oferecido não apenas com uma suspensão básica de molas, mas também como opção com amortecedores pneumáticos de três câmaras, proporcionando uma distância ao solo de 65 mm. Frente – alavanca dupla, traseira – multilink.
A escala original inclui três versões. Todos eles têm um ZF automático de oito marchas e tração nas quatro rodas com embreagem no eixo dianteiro, e o eixo de transmissão é feito de fibra de carbono. O Maserati Grecale GT básico é um híbrido leve, com um V4 de 2,0 litros com um supercharger combinado (turbocompressor e supercharger elétrico) e um gerador de partida de 48 volts (acionado por correia). Recuo – 300 cv e 450 Nm. Tal crossover pode acelerar para “centenas” em 5,6 segundos, a velocidade máxima é de 240 km/h.
A segunda versão chama-se Grecale Modena e nas características só é aumentada para 330 cv de potência e um eixo traseiro autoblocante. Até o torque é o mesmo 450 Nm. O tempo de aceleração para 100 km/h é reduzido para 5,3 s. A tara das modificações de quatro cilindros é de 1870 e 1895 kg, respectivamente.
No topo da gama está o crossover Maserati Grecale Trofeo (carro amarelo nas fotos), que pode ser distinguido por um body kit mais agressivo. Sob o capô está um motor V6 biturbo de 3,0 litros da série Nettuno, que estreou no supercarro Maserati MC20. Embora para SUVs o retorno seja reduzido para 530 cv e 620 Nm. Tal Grecale não possui uma superestrutura elétrica, mas é equipada com suspensão a ar, e outra vantagem é um diferencial traseiro controlado eletronicamente. Peso em freio – 2027 kg, velocidade máxima – 285 km / h, aceleração para “centenas” – em 3,8 s.
Todas as versões do Grecale possuem um sistema de condução VDCM (Vehicle Dynamic Control Module) que fornece os modos Comfort, GT, Sport e Off-Road por padrão. Este último implica um aumento da distância ao solo de 30 mm para veículos com suspensão pneumática. O “quente” Grecale Trofeo também possui uma predefinição mais extrema do Corsa com o Launch Control. O seletor no volante é responsável por mudar os modos.
Interior – com quatro telas no painel frontal. O display de instrumentos passivos de 12,3 polegadas possui três modos de exibição (quatro para a versão Trophy). Há duas telas de toque no console central. O topo de 12,3 polegadas é o sistema de mídia Maserati Intelligent Assistant (MIA) com o shell do sistema operacional Android. E a tela inferior de 8,8 polegadas controla o controle climático e outras configurações de “conforto”.
O relógio na parte superior do painel é digital (uma novidade para a Maserati): além do mostrador usual, essa tela pode exibir uma bússola, cronômetro e sensor de aceleração, além de exibir um assistente de voz. Além disso, há uma tela separada de 6,5 polegadas na fileira traseira (para a terceira zona de controle climático) e, por um custo extra, é oferecido um head-up display na frente do motorista.
Para decoração de interiores, são utilizados couro genuíno, folheado de madeira e fibra de carbono. Entre as opções estão teto panorâmico, sistema de áudio da empresa italiana Sonus Faber (14 ou 21 alto-falantes), sensores de estacionamento e piloto automático de segundo nível, ou seja, controle de cruzeiro adaptativo operando em velocidades de até 210 km/h. O volume do porta-malas é de 535 litros para híbridos leves (com bateria no balanço traseiro) e 570 litros para a versão Trophy.
E o Grecale será o primeiro carro elétrico da Maserati! É verdade que isso acontecerá apenas em um ano. Mas a versão a bateria do Grecale Folgore já foi mostrada nas fotografias e os principais parâmetros foram tornados públicos. O crossover terá um sistema elétrico de 400 volts e uma bateria de 105 kWh, enquanto os motores elétricos entregarão até 800 Nm de torque.
O Maserati Grecale será construído na mesma fábrica da Stellantis em Cassino que a Alfa, com um investimento de 800 milhões de euros. As vendas começarão no segundo semestre do ano. Os preços ainda não foram anunciados, mas há uma referência: cerca de 60 mil euros para a versão básica do GT. Em 2025, dois crossovers (Grecale e Levante) deverão responder por três quartos das vendas da Maserati.
