Lang erwartetes Debüt: Maserati Grecale Crossover
Dieses Auto wurde im Herbst 2020 angekündigt und seine Premiere sollte vor einem Jahr stattfinden. Die Veranstaltung wurde zweimal verschoben, aber jetzt ist der Maserati Grecale Crossover immer noch freigegeben. Es trägt den Namen des Mittelmeerwindes und ist in der Reichweitentabelle eine Stufe tiefer als das Levante-Modell.
In Wirklichkeit ist Grecale jedoch nur geringfügig kompakter als sein älterer Bruder: Die Länge beträgt 4846 mm gegenüber 5003 mm. In der Breite ist die Neuheit dem Levante nur um 20 mm (1948 mm für die Basisversion) und in der Höhe nur um 9 mm (1670 mm) unterlegen. Das heißt, Grecale ist deutlich größer als sein Hauptkonkurrent Porsche Macan (4681 mm Länge).
Bekannte Designelemente sind sorgfältig erhalten: der ovale Lufteinlass des vorderen Stoßfängers, die niedrige Nase der Motorhaube und die Lufteinlässe in den vorderen Kotflügeln. Und die Form der Rückleuchten soll wie geplant an einen Maserati 3200 GT Sportwagen von 1998 erinnern. Sie haben die Wahl zwischen 19″, 20″ oder 21″ Rädern.
Es basiert auf der Giorgio-Plattform, auf der die Modelle Alfa Romeo Giulia und Stelvio basieren, aber es gibt wichtige Unterschiede. Und das ist nicht nur ein verlängerter Radstand: 2.901 mm gegenüber 2.818 mm beim Stelvio. Der Maserati Crossover wird nicht nur mit einer Basisfederung angeboten, sondern optional auch mit Dreikammer-Luftfederbeinen, die eine Bodenfreiheit von 65 mm bieten. Vorne – Doppelhebel, hinten – Mehrlenker.
Die Originalskala umfasst drei Versionen. Alle haben eine Achtgang-Automatik von ZF und Allradantrieb mit Vorderachskupplung, und die Antriebswelle besteht aus Kohlefaser. Der Basis-Maserati Grecale GT ist ein Mild-Hybrid mit einem 2,0-Liter-V4 mit einem kombinierten Kompressor (Turbolader und elektrischer Kompressor) und einem 48-Volt-Startergenerator (riemengetrieben). Rückstoß – 300 PS und 450 Nm. Ein solcher Crossover kann in 5,6 Sekunden auf „Hunderte“ beschleunigen, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 240 km/h.
Die zweite Version heißt Grecale Modena und die Spezifikationen werden nur auf 330 PS Leistung und eine selbstsperrende Hinterachse angehoben. Auch das Drehmoment beträgt die gleichen 450 Nm. Die Beschleunigungszeit auf 100 km/h verkürzt sich auf 5,3 s. Das Leergewicht der Vierzylinder-Modifikationen beträgt 1870 bzw. 1895 kg.
An der Spitze des Angebots steht der Crossover Maserati Grecale Trofeo (gelbes Auto auf den Fotos), der sich durch ein aggressiveres Bodykit auszeichnet. Unter der Motorhaube befindet sich ein 3,0-Liter-V6-Motor mit zwei Turboladern aus der Nettuno-Serie, der im Supersportwagen Maserati MC20 debütierte. Obwohl für SUVs die Rendite auf 530 PS und 620 Nm reduziert wird. Ein solcher Grecale hat keinen elektrischen Aufbau, sondern ist mit einer Luftfederung ausgestattet, und ein weiteres Plus ist ein elektronisch gesteuertes Hinterachsdifferenzial. Leergewicht – 2027 kg, Höchstgeschwindigkeit – 285 km / h, Beschleunigung auf „Hunderte“ – in 3,8 s.
Alle Versionen des Grecale verfügen über ein VDCM-Fahrsystem (Vehicle Dynamic Control Module), das standardmäßig die Modi Comfort, GT, Sport und Offroad bereitstellt. Letzteres bedeutet für Fahrzeuge mit Luftfederung eine Erhöhung der Bodenfreiheit um 30 mm. Der „heiße“ Grecale Trofeo hat auch ein extremeres Corsa-Preset mit Launch Control. Der Wahlschalter am Lenkrad ist für den Moduswechsel verantwortlich.
Innen – mit vier Bildschirmen auf der Vorderseite. Das passive 12,3-Zoll-Instrumentendisplay verfügt über drei Anzeigemodi (vier für die Trophy-Version). Auf der Mittelkonsole befinden sich zwei Touchscreens. Der obere 12,3-Zoll ist das Mediensystem Maserati Intelligent Assistant (MIA) mit der Android OS-Shell. Und der untere 8,8-Zoll-Bildschirm steuert die Klimatisierung und andere „Komfort“-Einstellungen.
Die Uhr oben auf dem Armaturenbrett ist digital (eine Premiere für Maserati): Zusätzlich zum üblichen Zifferblatt kann dieser Bildschirm einen Kompass, eine Stoppuhr und einen Drosselklappensensor sowie einen Sprachassistenten anzeigen. Außerdem gibt es einen separaten 6,5-Zoll-Bildschirm in der hinteren Reihe (für die dritte Klimatisierungszone) und gegen Aufpreis wird ein Head-up-Display vor dem Fahrer angeboten.
Für die Innenausstattung werden echtes Leder, Holzfurnier und Kohlefaser verwendet. Zu den Optionen gehören ein Panoramadach, ein Audiosystem der italienischen Firma Sonus Faber (14 oder 21 Lautsprecher), Parksensoren und ein Autopilot der zweiten Ebene, dh ein adaptiver Tempomat, der bei Geschwindigkeiten von bis zu 210 km / h arbeitet. Das Kofferraumvolumen beträgt 535 Liter für Mild-Hybride (mit Batterie im hinteren Überhang) und 570 Liter für die Trophy-Version.
Und der Grecale wird das erste Elektroauto von Maserati! Dies wird zwar erst in einem Jahr geschehen. Aber die Batterieversion von Grecale Folgore wurde bereits auf den Fotos gezeigt und die Hauptparameter wurden veröffentlicht. Der Crossover wird über ein 400-Volt-Bordnetz und eine 105-kWh-Batterie verfügen, während die Elektromotoren bis zu 800 Nm Drehmoment liefern.
Der Maserati Grecale wird mit einer Investition von 800 Millionen Euro im selben Stellantis-Werk in Cassino wie Alfa gebaut. Der Verkauf startet in der zweiten Jahreshälfte. Preise wurden noch nicht bekannt gegeben, aber es gibt einen Richtwert: rund 60.000 Euro für die Basisversion des GT. Bis 2025 sollen zwei Crossover (Grecale und Levante) drei Viertel des Absatzes von Maserati ausmachen.
