Kauan odotettu debyytti: Maserati Grecale crossover
Tämä auto julkistettiin syksyllä 2020, ja sen ensi-illan piti tapahtua vuosi sitten. Tapahtumaa siirrettiin kahdesti, mutta nyt Maserati Grecale -crossover on edelleen poistettu. Se kantaa Välimeren tuulen nimeä ja on aluetaulukossa askeleen alempana kuin Levante-malli.
Todellisuudessa Grecale on kuitenkin vain hieman kompaktimpi kuin vanhempi veljensä: pituus on 4846 mm vs. 5003 mm. Leveydeltään uutuus on Levantea huonompi vain 20 mm (perusversiossa 1948 mm) ja korkeudeltaan vain 9 mm (1670 mm). Eli Grecale on huomattavasti suurempi kuin sen pääkilpailija Porsche Macan (pituus 4681 mm).
Tutut suunnitteluelementit on säilytetty huolellisesti: etupuskurin soikea ilmanottoaukko, konepellin matala nokka ja etulokasuojan tuuletusaukot. Ja suunnitelmien mukaan takavalojen muodon pitäisi muistuttaa vuoden 1998 Maserati 3200 GT -urheiluautoa. Voit valita 19″, 20″ tai 21 renkaan väliltä.
Se perustuu Giorgio-alustaan, johon Alfa Romeo Giulia- ja Stelvio-mallit perustuvat, mutta merkittäviä eroja on. Ja tämä ei ole vain pidennetty akseliväli: 2 901 mm verrattuna 2 818 mm Stelvioon. Maserati crossoveria ei tarjota vain perusjousituksen kanssa, vaan myös lisävarusteena kolmikammioisilla ilmatuilla, jotka tarjoavat 65 mm maavaran. Edessä – kaksoisvipu, takana – monivipu.
Alkuperäinen asteikko sisältää kolme versiota. Kaikissa on kahdeksanvaihteinen automaattinen ZF ja neliveto etuakselikytkimellä, ja vetoakseli on valmistettu hiilikuidusta. Perusmalli Maserati Grecale GT on kevythybridi, jossa on 2,0-litrainen V4, jossa on yhdistetty ahdin (turboahdin ja sähköinen ahdin) ja 48 voltin käynnistysgeneraattori (hihnavetoinen). Rekyyli – 300 hv ja 450 Nm. Tällainen crossover voi kiihtyä ”satoihin” 5,6 sekunnissa, suurin nopeus on 240 km/h.
Toinen versio on nimeltään Grecale Modena ja ominaisuuksiltaan se on vain nostettu 330 hv tehoon ja itselukittuvaan taka-akseliin. Jopa vääntömomentti on sama 450 Nm. Kiihtyvyys 100 km/h:iin pienenee 5,3 sekuntiin. Nelisylinteristen modifikaatioiden omapaino on 1870 ja 1895 kg.
Sarjan kärjessä on Maserati Grecale Trofeo -crossover (kuvissa keltainen auto), joka erottuu aggressiivisemmasta korisarjasta. Konepellin alla on 3,0-litrainen kahdella turboahdetulla V6-moottorilla Nettuno-sarjasta, joka debytoi Maserati MC20 -superautossa. Vaikka katumaastureissa palautus pienenee 530 hv:iin ja 620 Nm:iin. Tällaisessa Grecalessa ei ole sähköistä päällirakennetta, mutta se on varustettu ilmajousituksella, ja toinen plussa on elektronisesti ohjattu takatasauspyörästö. Omapaino – 2027 kg, suurin nopeus – 285 km / h, kiihtyvyys ”satoihin” – 3,8 sekunnissa.
Kaikissa Grecalen versioissa on VDCM (Vehicle Dynamic Control Module) -ajojärjestelmä, joka tarjoaa oletuksena Comfort-, GT-, Sport- ja Off-Road-tilat. Jälkimmäinen merkitsee ilmajousituksella varustetun ajoneuvon maavaran lisäystä 30 mm. ”Kuumassa” Grecale Trofeossa on myös äärimmäisempi Corsa-esiasetus Launch Controlilla. Ohjauspyörän valitsin on vastuussa tilojen vaihtamisesta.
Sisällä – neljä näyttöä etupaneelissa. 12,3 tuuman passiivisessa instrumenttinäytössä on kolme näyttötilaa (neljä Trophy-versiossa). Keskikonsolissa on kaksi kosketusnäyttöä. Ylin 12,3 tuuman on Maserati Intelligent Assistant (MIA) -mediajärjestelmä Android-käyttöjärjestelmän kuorella. Ja alempi 8,8 tuuman näyttö ohjaa ilmastointia ja muita ”mukavuus”-asetuksia.
Kojelaudan yläreunassa oleva kello on digitaalinen (Maseratille ensimmäinen): tavallisen kellon lisäksi tämä näyttö voi näyttää kompassin, sekuntikellon ja kaasuanturin sekä ääniavustajan. Lisäksi takarivillä on erillinen 6,5 tuuman näyttö (kolmannelle ilmastointivyöhykkeelle), ja lisämaksusta tarjotaan head-up-näyttö kuljettajan eteen.
Sisustuksessa käytetään aitoa nahkaa, puuviilua ja hiilikuitua. Vaihtoehtoja ovat panoraamakatto, italialaisen Sonus Faber -yhtiön äänijärjestelmä (14 tai 21 kaiutinta), pysäköintianturit ja toisen tason autopilotti, eli mukautuva vakionopeussäädin, joka toimii jopa 210 km / h nopeuksilla. Tavaratilan tilavuus on 535 litraa miedoissa hybrideissä (akku takaylityksessä) ja 570 litraa Trophy-versiossa.
Ja Grecale tulee olemaan Maseratin ensimmäinen sähköauto! Totta, tämä tapahtuu vasta vuoden kuluttua. Mutta Grecale Folgoren akkuversio on jo esitelty valokuvissa ja tärkeimmät parametrit on julkistettu. Crossoverissa on 400 voltin sähköjärjestelmä ja 105 kWh akku, kun taas sähkömoottorit tuottavat jopa 800 Nm vääntömomentin.
Maserati Grecale rakennetaan 800 miljoonan euron investoinnilla samalle Stellantisin Cassinon tehtaalle kuin Alfa. Myynti alkaa vuoden toisella puoliskolla. Hintoja ei ole vielä julkistettu, mutta vertailukohtana on: noin 60 tuhatta euroa GT:n perusversiosta. Vuoteen 2025 mennessä kahden crossoverin (Grecale ja Levante) pitäisi muodostaa kolme neljäsosaa Maseratin myynnistä.
