Débuts tant attendus : le crossover Maserati Grecale
Cette voiture a été annoncée à l’automne 2020 et sa première devait avoir lieu il y a un an. L’événement a été reporté deux fois, mais maintenant le crossover Maserati Grecale est toujours déclassifié. Il porte le nom du vent de la Méditerranée et, dans le tableau des gammes, il est un cran plus bas que le modèle Levante.
Cependant, en réalité, Grecale n’est que légèrement plus compacte que son grand frère: la longueur est de 4846 mm contre 5003 mm. En largeur, la nouveauté est inférieure au Levante de seulement 20 mm (1948 mm pour la version de base), et en hauteur de seulement 9 mm (1670 mm). C’est-à-dire que Grecale est nettement plus grande que son principal concurrent Porsche Macan (4681 mm de longueur).
Les éléments de conception familiers sont soigneusement préservés: la prise d’air ovale du pare-chocs avant, le nez bas du capot et les bouches d’aération des ailes avant. Et la forme des feux arrière, comme prévu, devrait ressembler à une voiture de sport Maserati 3200 GT de 1998. Vous pouvez choisir entre des roues de 19″, 20″ ou 21.
Il est basé sur la plate-forme Giorgio, sur laquelle sont basés les modèles Alfa Romeo Giulia et Stelvio, mais il existe des différences importantes. Et ce n’est pas qu’un empattement allongé: 2 901 mm contre 2 818 mm pour le Stelvio. Le crossover Maserati est proposé non seulement avec une suspension à ressort de base, mais également en option avec des jambes de force pneumatiques à trois chambres, offrant une plage de garde au sol de 65 mm. Avant – double levier, arrière – multibras.
L’échelle originale comprend trois versions. Tous ont une ZF automatique à huit vitesses et une transmission intégrale avec un embrayage d’essieu avant, et l’arbre de transmission est en fibre de carbone. La Maserati Grecale GT de base est un hybride doux, avec un V4 de 2,0 litres avec un compresseur combiné (turbocompresseur et compresseur électrique) et un générateur de démarrage de 48 volts (entraînement par courroie). Recul – 300 ch et 450 Nm. Un tel crossover peut accélérer à "des centaines" en 5,6 secondes, la vitesse maximale est de 240 km/h.
La deuxième version s’appelle Grecale Modena et dans les caractéristiques, elle n’est augmentée qu’à 330 ch et un essieu arrière autobloquant. Même le couple est le même 450 Nm. Le temps d’accélération à 100 km/h est réduit à 5,3 s. Le poids à vide des modifications à quatre cylindres est respectivement de 1870 et 1895 kg.
Au sommet de la gamme se trouve le crossover Maserati Grecale Trofeo (voiture jaune sur les photos), qui se distingue par un kit carrosserie plus agressif. Sous le capot se trouve un moteur V6 biturbo de 3,0 litres de la série Nettuno, qui a fait ses débuts dans la supercar Maserati MC20. Bien que pour les SUV, le retour soit réduit à 530 ch et 620 Nm. Une telle Grecale n’a pas de superstructure électrique, mais est équipée d’une suspension pneumatique, et un autre avantage est un différentiel arrière à commande électronique. Poids à vide – 2027 kg, vitesse maximale – 285 km / h, accélération à "des centaines" – en 3,8 s.
Toutes les versions de la Grecale disposent d’un système de conduite VDCM (Vehicle Dynamic Control Module) qui propose par défaut les modes Confort, GT, Sport et Off-Road. Ce dernier implique une augmentation de la garde au sol de 30 mm pour les véhicules à suspension pneumatique. Le Grecale Trofeo "chaud" a également un préréglage Corsa plus extrême avec Launch Control. Le sélecteur au volant est chargé de changer de mode.
À l’intérieur – avec quatre écrans sur le panneau avant. L’écran d’instruments passif de 12,3 pouces dispose de trois modes d’affichage (quatre pour la version Trophy). Il y a deux écrans tactiles sur la console centrale. Le meilleur 12,3 pouces est le système multimédia Maserati Intelligent Assistant (MIA) avec le shell Android OS. Et l’écran inférieur de 8,8 pouces contrôle la climatisation et d’autres paramètres de "confort".
L’horloge en haut du tableau de bord est numérique (une première chez Maserati): en plus du cadran habituel, cet écran peut afficher une boussole, un chronomètre et un capteur d’accélérateur, ainsi qu’afficher un assistant vocal. De plus, il y a un écran séparé de 6,5 pouces dans la rangée arrière (pour la troisième zone de climatisation) et, moyennant un supplément, un affichage tête haute devant le conducteur est proposé.
Pour la décoration intérieure, du cuir véritable, du placage de bois et de la fibre de carbone sont utilisés. Parmi les options figurent un toit panoramique, un système audio de la société italienne Sonus Faber (14 ou 21 haut-parleurs), des capteurs de stationnement et un pilote automatique de deuxième niveau, c’est-à-dire un régulateur de vitesse adaptatif fonctionnant à des vitesses allant jusqu’à 210 km/h. Le volume du coffre est de 535 litres pour les hybrides légers (avec batterie dans le porte-à-faux arrière) et de 570 litres pour la version Trophy.
Et la Grecale sera la première voiture électrique de Maserati! Certes, cela n’arrivera que dans un an. Mais la version batterie de Grecale Folgore a déjà été montrée sur les photographies et les principaux paramètres ont été rendus publics. Le crossover disposera d’un système électrique de 400 volts et d’une batterie de 105 kWh, tandis que les moteurs électriques délivreront jusqu’à 800 Nm de couple.
La Maserati Grecale sera construite dans la même usine Stellantis à Cassino qu’Alfa, avec un investissement de 800 millions d’euros. Les ventes débuteront au second semestre. Les prix n’ont pas encore été annoncés, mais il existe une référence: environ 60 000 euros pour la version de base de la GT. D’ici 2025, deux crossovers (Grecale et Levante) devraient représenter les trois quarts des ventes de Maserati.
