Debut tan esperado: crossover Maserati Grecale
Este automóvil se anunció en el otoño de 2020 y se suponía que su estreno tendría lugar hace un año. El evento fue pospuesto dos veces, pero ahora el crossover Maserati Grecale todavía está desclasificado. Lleva el nombre del viento del Mediterráneo, y en la tabla de gamas está un escalón por debajo del modelo Levante.
Sin embargo, en realidad, Grecale es solo un poco más compacto que su hermano mayor: la longitud es de 4846 mm frente a 5003 mm. En ancho, la novedad es inferior al Levante por solo 20 mm (1948 mm para la versión básica), y en altura por solo 9 mm (1670 mm). Es decir, Grecale es notablemente más grande que su principal competidor Porsche Macan (4681 mm de longitud).
Los elementos de diseño familiares se conservan cuidadosamente: la toma de aire ovalada del paragolpes delantero, el morro bajo del capó y las salidas de aire en los guardabarros delanteros. Y la forma de las luces traseras, según lo planeado, debería parecerse a un auto deportivo Maserati 3200 GT de 1998. Puedes elegir entre ruedas de 19″, 20″ o 21.
Se basa en la plataforma Giorgio, en la que se basan los modelos Alfa Romeo Giulia y Stelvio, pero existen diferencias importantes. Y no se trata solo de una distancia entre ejes ampliada: 2.901 mm frente a los 2.818 mm del Stelvio. El crossover de Maserati se ofrece no solo con una suspensión de resorte básica, sino también como una opción con puntales neumáticos de tres cámaras, lo que brinda un rango de distancia al suelo de 65 mm. Delantero – doble palanca, trasero – multibrazo.
La escala original incluye tres versiones. Todos ellos cuentan con caja automática ZF de ocho velocidades y tracción total con embrague en el eje delantero, y el eje de transmisión está fabricado en fibra de carbono. El Maserati Grecale GT base es un híbrido suave, con un V4 de 2.0 litros con un sobrealimentador combinado (turbocargador y sobrealimentador eléctrico) y un generador de arranque de 48 voltios (impulsado por correa). Retroceso – 300 hp y 450 Nm. Tal crossover puede acelerar a «cientos» en 5,6 segundos, la velocidad máxima es de 240 km/h.
La segunda versión se llama Grecale Modena y en las características solo se incrementa hasta los 330 CV de potencia y un eje trasero autoblocante. Incluso el par es el mismo 450 Nm. El tiempo de aceleración a 100 km/h se reduce a 5,3 s. El peso en vacío de las modificaciones de cuatro cilindros es de 1870 y 1895 kg, respectivamente.
En lo más alto de la gama está el crossover Maserati Grecale Trofeo (coche amarillo en las fotos), que se puede distinguir por un kit de carrocería más agresivo. Debajo del capó hay un motor V6 biturbo de 3.0 litros de la serie Nettuno, que debutó en el superdeportivo Maserati MC20. Aunque para los SUV la rentabilidad se reduce a 530 CV y 620 Nm. Tal Grecale no tiene una superestructura eléctrica, pero está equipada con suspensión neumática, y otra ventaja es un diferencial trasero controlado electrónicamente. Peso en vacío – 2027 kg, velocidad máxima – 285 km / h, aceleración a «cientos» – en 3,8 s.
Todas las versiones de Grecale tienen un sistema de conducción VDCM (Vehicle Dynamic Control Module) que proporciona los modos Comfort, GT, Sport y Off-Road por defecto. Esto último implica un aumento de la distancia al suelo de 30 mm para los vehículos con suspensión neumática. El «caliente» Grecale Trofeo también tiene un preajuste de Corsa más extremo con Launch Control. El selector en el volante es responsable de cambiar los modos.
Interior: con cuatro pantallas en el panel frontal. La pantalla de instrumentos pasivos de 12,3 pulgadas tiene tres modos de visualización (cuatro para la versión Trophy). Hay dos pantallas táctiles en la consola central. La parte superior de 12,3 pulgadas es el sistema multimedia Maserati Intelligent Assistant (MIA) con la carcasa del sistema operativo Android. Y la pantalla inferior de 8,8 pulgadas controla el climatizador y otros ajustes de «confort».
El reloj en la parte superior del tablero es digital (una novedad para Maserati): además del dial habitual, esta pantalla puede mostrar una brújula, un cronómetro y un sensor de aceleración, así como mostrar un asistente de voz. Además, hay una pantalla separada de 6,5 pulgadas en la fila trasera (para la tercera zona de control de clima) y, por un cargo adicional, se ofrece una pantalla de visualización frontal frente al conductor.
Para la decoración de interiores se utiliza cuero genuino, chapa de madera y fibra de carbono. Entre las opciones se encuentran un techo panorámico, un sistema de audio de la firma italiana Sonus Faber (14 o 21 bocinas), sensores de estacionamiento y un piloto automático de segundo nivel, es decir, control de crucero adaptativo que opera a velocidades de hasta 210 km/h. El volumen del maletero es de 535 litros para los híbridos suaves (con batería en el voladizo trasero) y de 570 litros para la versión Trophy.
¡Y el Grecale será el primer coche eléctrico de Maserati! Es cierto que esto sucederá solo en un año. Pero la versión a batería de Grecale Folgore ya se ha mostrado en las fotografías y se han hecho públicos los principales parámetros. El crossover contará con un sistema eléctrico de 400 voltios y una batería de 105 kWh, mientras que los motores eléctricos entregarán hasta 800 Nm de par.
El Maserati Grecale se construirá en la misma planta de Stellantis en Cassino que Alfa, con una inversión de 800 millones de euros. Las ventas comenzarán en la segunda mitad del año. Los precios aún no se han anunciado, pero hay un punto de referencia: unos 60 mil euros para la versión básica del GT. Para 2025, dos crossovers (Grecale y Levante) deberían representar las tres cuartas partes de las ventas de Maserati.
