Długo oczekiwany debiut: crossover Maserati Grecale
Samochód ten został zapowiedziany jesienią 2020 roku, a jego premiera miała odbyć się rok temu. Wydarzenie zostało dwukrotnie przełożone, ale teraz crossover Maserati Grecale jest nadal odtajniony. Nosi nazwę wiatru na Morzu Śródziemnym, a w tabeli zasięgu jest o jeden stopień niższy niż model Levante.
Jednak w rzeczywistości Grecale jest tylko nieco bardziej kompaktowy od swojego starszego brata: długość wynosi 4846 mm w porównaniu do 5003 mm. Szerokość nowość jest gorsza od Levante tylko o 20 mm (1948 mm dla wersji podstawowej), a wysokość tylko o 9 mm (1670 mm). Oznacza to, że Grecale jest zauważalnie większy od swojego głównego konkurenta Porsche Macan (4681 mm długości).
Znane elementy stylistyczne zostały starannie zachowane: owalny wlot powietrza w przednim zderzaku, niski nos maski i wloty powietrza w przednich błotnikach. A kształt tylnych świateł, zgodnie z planem, powinien przypominać sportowy samochód Maserati 3200 GT z 1998 roku. Do wyboru koła 19″, 20″ lub 21.
Opiera się na platformie Giorgio, na której bazują modele Alfa Romeo Giulia i Stelvio, ale istnieją istotne różnice. I to nie tylko wydłużony rozstaw osi: 2901 mm w porównaniu z 2818 mm w przypadku Stelvio. Crossover Maserati jest oferowany nie tylko z podstawowym zawieszeniem sprężynowym, ale także jako opcja z trójkomorowymi rozpórkami pneumatycznymi, zapewniającymi zakres prześwitu 65 mm. Przód – dwudźwigniowy, tył – wielowahaczowy.
Oryginalna skala obejmuje trzy wersje. Wszystkie mają ośmiobiegową automatyczną ZF i napęd na wszystkie koła ze sprzęgłem osi przedniej, a półoś jest wykonana z włókna węglowego. Bazowy Maserati Grecale GT to łagodna hybryda, wyposażona w 2,0-litrowy silnik V4 z połączoną turbosprężarką (turbosprężarka i elektryczna sprężarka) oraz 48-woltowym rozrusznikiem (napędzany paskiem). Odrzut – 300 KM i 450 Nm. Taki crossover może rozpędzić się do „setek” w 5,6 sekundy, maksymalna prędkość to 240 km/h.
Druga wersja nosi nazwę Grecale Modena i w charakterystyce jest zwiększona tylko do 330 KM mocy i samoblokującej tylnej osi. Nawet moment obrotowy jest taki sam 450 Nm. Czas przyspieszania do 100 km/h zostaje skrócony do 5,3 s. Masa własna wersji czterocylindrowych wynosi odpowiednio 1870 i 1895 kg.
Na szczycie gamy znajduje się crossover Maserati Grecale Trofeo (żółty samochód na zdjęciach), który można odróżnić bardziej agresywnym body kitem. Pod maską kryje się 3,0-litrowy, podwójnie turbodoładowany silnik V6 z serii Nettuno, który zadebiutował w supersamochodzie Maserati MC20. Chociaż w przypadku SUV-ów zwrot jest zmniejszony do 530 KM i 620 Nm. Taki Grecale nie ma nadbudowy elektrycznej, ale jest wyposażony w zawieszenie pneumatyczne, a kolejnym plusem jest elektronicznie sterowany tylny mechanizm różnicowy. Masa własna – 2027 kg, prędkość maksymalna – 285 km/h, przyspieszenie do „setek” – w 3,8 s.
Wszystkie wersje Grecale mają system jazdy VCM (Vehicle Dynamic Control Module), który domyślnie zapewnia tryby Comfort, GT, Sport i Off-Road. To ostatnie oznacza zwiększenie prześwitu o 30 mm w pojazdach z zawieszeniem pneumatycznym. „Gorące” Grecale Trofeo ma również bardziej ekstremalne ustawienie Corsy z Launch Control. Za zmianę trybów odpowiada selektor na kierownicy.
Wewnątrz – z czterema ekranami na przednim panelu. Pasywny wyświetlacz o przekątnej 12,3 cala ma trzy tryby wyświetlania (cztery w wersji Trophy). Na konsoli środkowej znajdują się dwa ekrany dotykowe. Najwyższe 12,3 cala to system multimedialny Maserati Intelligent Assistant (MIA) z powłoką Android OS. A dolny ekran o przekątnej 8,8 cala steruje klimatyzacją i innymi ustawieniami „komfortu”.
Zegar w górnej części deski rozdzielczej jest cyfrowy (pierwszy w Maserati): oprócz zwykłej tarczy na tym ekranie można wyświetlić kompas, stoper i czujnik przepustnicy, a także asystenta głosowego. Ponadto w tylnym rzędzie znajduje się oddzielny 6,5-calowy ekran (dla trzeciej strefy klimatyzacji), a za dodatkową opłatą oferowany jest wyświetlacz head-up przed kierowcą.
Do dekoracji wnętrz używa się prawdziwej skóry, forniru drewnianego i włókna węglowego. Wśród opcji jest dach panoramiczny, system audio włoskiej firmy Sonus Faber (14 lub 21 głośników), czujniki parkowania oraz autopilot drugiego poziomu, czyli adaptacyjny tempomat działający z prędkością do 210 km/h. Pojemność bagażnika wynosi 535 litrów dla łagodnych hybryd (z akumulatorem w tylnym zwisie) i 570 litrów dla wersji Trophy.
A Grecale będzie pierwszym samochodem elektrycznym Maserati! To prawda, że stanie się to dopiero za rok. Ale wersja akumulatorowa Grecale Folgore została już pokazana na zdjęciach, a główne parametry zostały podane do wiadomości publicznej. Crossover będzie wyposażony w 400-woltową instalację elektryczną i baterię 105 kWh, a silniki elektryczne będą dostarczać do 800 Nm momentu obrotowego.
Maserati Grecale będzie budowany w tej samej fabryce Stellantis w Cassino co Alfa, z inwestycją 800 milionów euro. Sprzedaż rozpocznie się w drugiej połowie roku. Ceny nie zostały jeszcze ogłoszone, ale jest benchmark: około 60 tysięcy euro za podstawową wersję GT. Do 2025 roku trzy czwarte sprzedaży Maserati powinny stanowić dwa crossovery (Grecale i Levante).
