Kuidas autot õigesti vahetada – olulised näpunäited
Rehve vahetades tahad auto lihtsalt meistrile anda, istuda mugavale toolile ja siis valmis auto peale võtta. Kogenud juhid teavad aga, et seda protsessi ei saa päris kontrollita jätta. Isegi kui usaldate teenindusjaama töötajat täielikult, peaksite esmalt temaga arutada mitmeid olulisi punkte. Muide, peate need meeles pidama isegi siis, kui otsustate sõidukit ise vahetada.
Otsige defekte
Kui rehve on varem kasutatud, tuleb need enne paigaldamist hoolikalt üle vaadata. Rehvidele võivad tekkida varem märkamata jäänud herniad või lõikehaavad. Seetõttu paluge jaama töötajal kummi võimalike kahjustuste suhtes kontrollida. Lõppude lõpuks, kui te nõrka kohta õigel ajal ei märka, võib see hiljem ilmneda kõige ebasobivamal hetkel.
Parim on probleem võimalikult varakult tuvastada. Vaevalt tekkivat defekti on lihtsam parandada kui hiljem tõsiseid kahjustusi lappida. Ja mõnel juhul on ainsaks väljapääsuks uue rehvi ostmine.
Kas see pool?
Mõned tootjad toodavad rehve, millel on erinevad välis- ja siseküljed. Ja siis on rehvil silt: “Väljas” või “Sees”. Esimene peaks asuma väljas ja teine - sees.
Külgsein näitab mõnikord, millises suunas peaks kumm veerema. Sel juhul on selle pinnal kujutatud noolt, millele on lisatud kiri “Pööramine”.
Veenduge, et rehvid oleksid ruumis õigesti orienteeritud. Asümmeetrilise rehvi vale paigaldamine põhjustab selle enneaegset kulumist.
Kettad rullida?
Uued juhid kogevad sageli probleeme, kui rattad löövad vastu äärekivi või muud kõva objekti. Selle tulemusena on ketas deformeerunud. Paljud teenindusjaamad pakuvad ketaste rullimise teenust. Sellega ei tasu aga alati nõustuda.
Näiteks valuvelgi ei tohi veeretada. Nende valmistamise tehnoloogia ei tähenda täiendavaid manipuleerimisi. Plaat valatakse lihtsalt vormi abil. Kui toode on kahjustatud, on seda lihtsam uuesti sulatada.
Kuid valuketta pinnal olevaid mõlke ja nendega kaasnevaid pragusid on kasutu “ravida”. Selle molekulaarsete sidemete struktuur on selline, et kuumutamisel kaotab metall täielikult oma esialgsed omadused. See ei talu enam koormusi ja võib kergesti kokku kukkuda. Seetõttu on valatud ketta rullimine lihtne poleerimine. Sellise ratta kasutamine on lihtsalt ohtlik.
Kui deformatsioon on minimaalne, on paljudel juhtudel täiesti võimalik tasakaalustamisega hakkama saada. Seega, kui see teenus on teile peale surutud, ärge nõustuge. Noh, kui kahju on tõsine, peate ostma uue ketta. Parem on mitte säästa oma turvalisuse nimel.
Määri
Mõnes rehvitöökojas võib märgata töötajaid, kes määrivad rehvi velge ja serva kasutatud õliga. Arvatakse, et see tehnika aitab saavutada paremat tihedust. Seda ei tohiks aga mingil juhul teha. Õli mõjul kaotab kumm oma omadused ja hakkab lagunema.
Pildi allikas: ufa-room.ru
Servad on tõesti vaja katta, kuid selleks tuleb kasutada spetsiaalset paigalduspastat. See mitte ainult ei aita ratast tihendada, vaid tagab ka rehvi lihtsa paigaldamise ja eemaldamise. Lahtivõtmisel on selline rehv kaitstud tööriista kahjustuste eest.
Paigalduspasta takistab kummi kleepumist kettale. Ja selles sisalduvad korrosioonivastased lisandid takistavad rooste teket.
Veenduge, et hooajalise rehvivahetuse korral kasutaks meister just sellist hermeetikut. Vastasel juhul võite rehvid enne tähtaega maha visata.
Puhastusravi
Paluge meistril rattaid töödelda spetsiaalse vahendiga, mis lahustab soovimatud ladestused. Ketastel tekib sageli tume kate, mis tekib pidurisüsteemi töötamise ajal. Padjade hõõrumisel tekib peen tolm, mis sisaldab süsinikuosakesi ja metallimolekule. See katab plaadi, põhjustades selle järk-järgult korrodeerumist.
Puhastusvahend sööb ära sademed, mis seejärel voolava veega kergesti maha pestakse. See aitab kaitsta plaate enneaegse rikke eest.
Tasakaalustamine
Kui teil on ainult üks veljekomplekt, millele paigaldate kas suverehvid või talverehvid, tuleb teha tasakaalustamine. Kui aga rehve lahti ei võeta, oleneb kõik auto läbisõidust.
Kui teie auto on hooaja jooksul sõitnud 5-7 tuhat kilomeetrit, saate lihtsalt rattaid vahetada. Tasakaalustamine on sel juhul mõttetu. Seda protseduuri tehakse iga 10-15 tuhande kilomeetri järel.
Pildi allikas: moykaf1.ru
Planeerimata tasakaalustamine on vajalik, kui:
- pärast viimast reguleerimist kukkus ratas sügavasse auku;
- harjutad agressiivset sõitu, libisemisega mahasõitu ja libisemisega pidurdamist;
- olete juba vibratsiooni märganud, kuid lükkasite rikke diagnoosimise edasi järgmisele hooajale.
Jälgige auto käitumist ja enesetunnet roolilt. Kui peksmist või muid ebameeldivaid nähtusi pole, võib tasakaalustamine viibida.
Pärast töö lõpetamist paluge demonstreerida rataste survet. Valesti täispumbatud rehvid kuluvad ebaühtlase kulumise tõttu väga kiiresti. Kontrollige, kas poldid on korralikult pingutatud. Kõrghooajal on rehvipoed tavaliselt külastajatest pungil. Kiirustamise tõttu unustavad meistrid vahel need korralikult pingutada.
Pärast jaamast lahkumist ärge kiirustage salongis muusikat sisse lülitama. Kuulake hääli, mida auto sõidu ajal teeb. Proovi erinevaid sõidurežiime: kiirenda sujuvalt, aeglusta, muuda mitu korda trajektoori. Kui sa ei tunne veidrusi (ebaloomulik müra, vibratsioon jne), siis on sinu sõidukiga kõik korras. Noh, kui märkate, et midagi on valesti, tulge tagasi ja nõudke auto hoolikat ülevaatamist. Ja ärge kartke tunduda pealetükkiv: sel juhul on ohutus esmatähtis.
