Comment changer correctement la voiture – conseils importants

Lors du changement de pneus, vous voulez simplement donner la voiture au maître, vous asseoir dans une chaise confortable, puis récupérer la voiture finie. Cependant, les conducteurs expérimentés savent que ce processus ne peut pas être laissé complètement sans contrôle. Même si vous faites entièrement confiance à l'employé de la station-service, vous devez d’abord discuter avec lui d’un certain nombre de points importants. Soit dit en passant, vous devez vous en souvenir même si vous décidez de changer de véhicule vous-même.

Recherche de défauts

Si les pneus ont déjà été utilisés, ils doivent être soigneusement inspectés avant l’installation. Des hernies ou des coupures auparavant inaperçues peuvent apparaître sur les pneus. Par conséquent, demandez au travailleur de la station de vérifier le caoutchouc pour d’éventuels dommages. Après tout, si vous ne remarquez pas un point faible à temps, il peut ensuite se manifester au moment le plus inopportun.

Il est préférable d’identifier le problème le plus tôt possible. Il est plus facile de réparer un défaut à peine naissant que de rafistoler des dommages sérieux plus tard. Et dans certains cas, la seule issue est d’acheter un nouveau pneu.

C’est de ce côté-là?

Certains fabricants produisent des pneus qui ont des côtés extérieurs et intérieurs différents. Et puis le pneu est étiqueté: « Outside » ou « Inside ». Le premier doit être situé à l’extérieur et le second à l’intérieur.

Le flanc indique parfois dans quelle direction la gomme doit rouler. Dans ce cas, une flèche est représentée sur sa surface, accompagnée de l’inscription « Rotation ».

Assurez-vous que les pneus sont correctement orientés dans l’espace. L’installation incorrecte d’un pneu asymétrique entraînera une usure prématurée de celui-ci.

Rouler des disques?

Les nouveaux conducteurs éprouvent souvent des problèmes sous la forme de collisions avec une roue sur un trottoir ou un autre objet dur. En conséquence, le disque est déformé. De nombreuses stations-service proposent un service de roulage de disques. Cependant, cela ne vaut pas toujours la peine d’accepter cela.

Par exemple, les jantes en alliage ne sont pas autorisées à rouler. La technologie de leur production n’implique aucune manipulation supplémentaire. Le disque est simplement coulé à l’aide d’un moule. Si le produit est endommagé, il est plus facile de le refondre.

Mais il est inutile de « traiter » les bosses et les fissures qui les accompagnent à la surface d’un disque coulé. La structure de ses liaisons moléculaires est telle que lorsqu’il est chauffé, le métal perd complètement ses caractéristiques d’origine. Il cesse de résister aux charges et peut facilement s’effondrer. Par conséquent, rouler un disque coulé est un simple polissage. L’utilisation d’une telle roue est tout simplement dangereuse.

Si la déformation est minime, dans de nombreux cas, il est tout à fait possible de s’en sortir avec un équilibrage. Par conséquent, si ce service vous est imposé, n’acceptez pas. Eh bien, si les dégâts sont graves, vous devrez acheter un nouveau disque. Il vaut mieux ne pas économiser sur votre propre sécurité.

Diffamer

Dans certains magasins de pneus, on peut observer des travailleurs lubrifier la jante et le bord du pneu avec de l’huile usée. On pense que cette technique aide à obtenir une meilleure étanchéité. Cependant, cela ne devrait en aucun cas être fait. Sous l’influence du pétrole, le caoutchouc perd ses propriétés et commence à se dégrader.

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Il est vraiment nécessaire d’enduire les bords, mais une pâte de montage spéciale doit être utilisée à cet effet. Cela aide non seulement à sceller la roue, mais facilite également l’installation et le retrait du pneu. Une fois démonté, un tel pneu sera protégé contre les dommages causés par les outils.

La pâte de montage empêche le caoutchouc de coller au disque. Et les additifs anti-corrosion qu’il contient empêchent la formation de rouille.

Assurez-vous que lors du changement de pneus saisonnier, le maître utilisera un tel produit d’étanchéité. Sinon, vous risquez de jeter les pneus à l’avance.

Traitement purificateur

Demandez au maître de traiter les roues avec un agent spécial qui dissout les dépôts indésirables. Les disques développent souvent un revêtement sombre qui se forme lors du fonctionnement du système de freinage. Lorsque les coussinets sont frottés, une fine poussière se forme, qui contient des particules de carbone et des molécules métalliques. Il enrobe le disque, le faisant progressivement se corroder.

Le nettoyant ronge les dépôts, qui sont ensuite facilement lavés à l’eau courante. Cela aide à protéger les disques d’une défaillance prématurée.

Équilibrage

Si vous n’avez qu’un seul jeu de roues sur lequel vous installez des pneus d’été ou d’hiver, un équilibrage doit être fait. Mais si les pneus ne sont pas démontés, tout dépendra du kilométrage de la voiture.

Si votre voiture a parcouru 5 à 7 000 kilomètres au cours de la saison, vous pouvez simplement changer les roues. L’équilibrage dans ce cas n’a pas de sens. Cette procédure est effectuée tous les 10 à 15 000 kilomètres.

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Un équilibrage non programmé est requis si :

• après le dernier réglage, la roue est tombée dans un nid de poule profond;
• vous pratiquez une conduite agressive, démarrez avec dérapage et freinez avec dérapage;
• vous avez déjà remarqué des vibrations, mais reporté le diagnostic du dysfonctionnement à la saison prochaine.

Observez le comportement de la voiture et comment vous vous sentez depuis le volant. S’il n’y a pas de battement ou d’autres phénomènes désagréables, l’équilibrage peut être retardé.

Une fois les travaux terminés, demandez une démonstration de la pression des pneus. Des pneus mal gonflés s’usent très rapidement en raison d’une usure inégale. Vérifiez que les boulons sont correctement serrés. Pendant la haute saison, les magasins de pneus sont généralement bondés de visiteurs. A cause de la hâte, les maîtres oublient parfois de les serrer correctement.

Après avoir quitté la gare, ne vous précipitez pas pour allumer la musique dans la cabine. Écoutez les sons que fait la voiture pendant la conduite. Essayez différents modes de conduite: accélérez en douceur, ralentissez, modifiez plusieurs fois la trajectoire. Si vous ne ressentez pas de bizarreries (bruits anormaux, vibrations, etc.), alors tout est en ordre avec votre véhicule. Eh bien, si vous remarquez que quelque chose n’allait pas, revenez et demandez que la voiture soit soigneusement examinée. Et n’ayez pas peur de paraître intrusif: la sécurité est primordiale dans ce cas.