Skoda Karoq: praktilisuse saladused, 2020. aasta testiülevaade

Skodal on säästuautode valmistamisel pikk ajalugu. Kas 150 hobujõulise mootori, nelikveo ja seitsmekäigulise käigukastiga krossover Karoq on soodne ja kuidas Tšehhi populaarseim linnamaastur koos kõigi oma “nutikate” lahendustega igapäevaelus töötab, oleme valmis ütle meie testis.

Testis räägime diiselmootoriga Skoda Karokist, sellist mootorit pole meile veel tarnitud. Kuid huvitav on õppida selle võimeid bensiiniversioonide taustal, mida me üksikasjalikult testisime, võrreldes kurjade konkurentidega. Artikli lõpus annan neli paaris videotesti. Loodan, et teil on täielik pilt sellest uudsusest, mida ma nimetaksin aasta esilinastuseks.

Et kõik teaksid ega unustaks, milline Skoda logo välja näeb, projitseerub see kompaktse maasturi esiuste avamisel selgelt põrandale. Varem oli selline trikk premium-autode privileeg.

VW Tšehhi tütarettevõte on alati kliente võitnud praktiliste detailide tundmise ja tarbijate nõudmistega: poekotid, mis ei mahu kõrvalistmele, saab hõlpsasti pagasiruumi visata isegi siis, kui mõlemad käed on täis – nagu tavaliselt. juhtum.

Pagasiruumi sees hoiavad asjad korras hoidvad kinnitusaasad ja kotikonksud. Skoda mõtles ka teisaldatava konkskardinaga katte peale.
Pakasesel talvel, kui päeval valgustki ei lähe, hakkame eriti hindama jääkaabitsat, mille saab välkkiirelt kütusepaagi korgist välja tõmmata. Ebaõnnestunud rahakoti otsimisel aitab eemaldatav taskulamp mitte ainult pagasiruumis, vaid ka esiistme all. Läheduses, Karoka kõrvalistme all, ootab meid vihmavari, mis on vihma korral kasutusvalmis.

Tšehhis, Slovakkias ja viimasel ajal Skoda tehastes toodetud linnamaasturit saab ümber ehitada väikekaubikuks, mille kaubaruumi maht on 521–1810 liitrit.

Testitud Style'i viimistluses avaldavad materjalid ja töötlus muljet armatuurlaua ja pehmete uste poolest. Läikivad aplikatsioonid, nahk ja kroom lisavad autole, millelt oodatakse eelkõige vastupidavust, õilsust.

9,2-tollise puutetundliku ekraaniga Columbuse teabe- ja meelelahutussüsteemi eest küsivad tšehhid lisaks 1725 eurot. Pardal on erinevad abimehed, näiteks parkimispileti hoidjad ja prillide pesad ilma lisatasuta. Skoda mõtles välja isegi juhiukse sisse ehitatud prügikasti, kuid see maksab lisavõimalusena 19 eurot.

Kaheliitrine diiselmootor võimsusega 150 hj teatab end kerge nurinaga. Kõigile neljale rattale jaotatud 340 njuutonmeetrise võimsusega koos kiire seitsmekäigulise DSG-käigukastiga kiirendab viieukseline 0-100 km/h 8,8 sekundiga ilma rataste pöörlemiseta. Võib kiirendada kuni 199 km/h.

Mugava disainiga tšehhi peal saab probleemideta pikki vahemaid sõita ning kui gaasipedaalile vajutada, muutub sõit meelelahutuseks, samas kui salongis on müra peaaegu märkamatu. Pärast kiirust 160 km/h muutub linnamaastur esisillal veidi kergeks, kuid juhitavust see kuidagi ei mõjuta. Need, kes sõidavad entusiastlikult ja entusiastlikult, tõstavad andmelehel märgitud kütusekulu 4,9-lt peaaegu 7 liitrini.

Säästlikkuse huvides saab hakkama ka ilma nelikveota ja võtta 150 hj diiselmootor. esiveoga, kuid ilma muljetavaldava seitsmekäigulise DSG-käigukastita. Style-sarja nelikveoga Tšehhi linnamaastur maksab alates 36 320 eurost. Kui lisada nahk ja erinevad praktilised abimehed, siis võib vabalt küündida üle 40 000 euro. Ehkki Skoda Karoq pole odav, on mäng küünalt väärt.

Skoda Karoki vene versioonide hinnad leiate video tabelitest, huvitav on võrrelda neid konkurentide hindadega.

Lõpuks vaadake Skoda Karoq 4×4 vs Hyundai Creta allolevat linki

Skoda Karoq või Chery Tiggo 4 / automaatne robot?

Skoda Karoq vs Geely Coolray.

Tehnilised andmed (Skoda Karoq) Skoda Karoq 2.0 TDI 4 × 4 Style:

– Pikkus / laius / kõrgus: 4,38 / 1,84 / 1,62 meetrit
– Mootor: neljasilindriline turbodiisel
– Võimsus: 110 kW / 150 hj
— Max. pöördemoment: 340 Nm
– Käigukast: seitsmekäiguline topeltsiduriga käigukast
– Kiirendus: 0-100 km/h 8,8 s
– Tippkiirus: 199 km/h
– Standardkulu: 4,9 l / 100 km
– CO2 emissioon: 129 g / km
– Hind: alates 36 320 eurost