Mazda CX-50: mitte Toyota Corolla Crossi kloon, vaid Subaru täieõiguslik konkurent
Mazda avalikustas Põhja-Ameerika turule mõeldud uue kompaktse krossoveri CX-50, millel on jõhker esteetika, rõhk seiklustel ja standardne nelikvedu.
Selle aasta septembris, samal ajal uuendatud CX-5 krossoveri esmaesitlusega, teatas Mazda uuest turundusstrateegiast USA turule: nüüd on kõik selle piirkonna Mazda krossoverid standardvarustuses nelikvedu. Nii soovib Mazda siseneda Subaru territooriumile, mis kompaktsema rivistusega müüb USA-s rohkem sõidukeid, mille tänavu jaanuarist oktoobrini on müüdud vastavalt 292 732 ja 499 619 sõidukit. Nüüd pole Mazda mitte ainult oivaline auhind, vaid ka mehelikkus, seiklusvaim, valmisolek ebatasasel maastikul määrduda: krossoveri Mazda CX-50 debüütfotosessioonil pole kõnniteel ainsatki pilti!
CX-50 on esimene viiest oktoobris välja kuulutatud uuest Mazda krossoverist, millest kolm on peamiselt suunatud Põhja-Ameerikale (USA ja Kanada). Mazda CX-50 tootmine algab 2022. aasta jaanuaris Toyotaga ühistehases, mis käivitati sel aastal Huntsville'is, Alabamas, samas tehases, mis on juba domineerinud Toyota Corolla Crossi Ameerika versiooni tootmises. Meie, nagu paljud kolleegid Ameerika meedias, arvasime, et Mazda CX-50 saab olema Toyota Corolla Crossi kloon, kuid tegelikult selgus, et neil kahel mudelil on vähe ühist. Ajakiri Carscoops teatab Mazda pressiesindajale viidates, et mudelitel CX-50 ja Corolla Cross on erinevad platvormid ja põhikomponendid.
Esimese virtuaalse kirjavahetuse vormi raames ei avaldanud Mazda CX-50 tehnilisi näitajaid ja mõõtmeid, mistõttu on selle seost Corolla Crossiga raske objektiivselt hinnata. Nende krossoverite proportsioonid tunduvad normaalsed, uksed on väga sarnased, kuid A-piilarid on siiski erinevad. Kui CX-50 mõõdud on umbes samad, mis Corolla Crossil (kogupikkus 4460 mm, teljevahe 2640 mm), siis Subaru XV / Crosstrekile (kogupikkus 4465 mm, teljevahe 2670 mm) on meil otsene konkurent.), mille hõivab krossoverite CX-30 ja CX-5 vahel asuv Mazda Training.
Kas nišš on liiga kitsas? CX-30, CX-50 ja CX-5 on tarbimiskvaliteedilt liiga lähedased, eriti kuna CX-50 mootoreid reklaamitakse kui CX-30 ja CX-5 mootoreid, nimelt 2,5- liitrine bensiin “quattro” Skyactiv-G atmosfäär- ja ülelaadimisega versioonides koos 6-käigulise hüdromehaanilise “automaatikaga”? Jõudluse poolest on need kolm mudelit tõenäoliselt väga lähedased, kuid CX-50 on rohkem maastikule orienteeritud ning seda rõhutab selle välisilme, millel on täidlane, värvimata plastikust perimeetrikomplekt ja valikuline Expedition katusepakiraam. Samuti ärgem unustagem, et Mazda CX-5 järgmises põlvkonnas (eeldatavasti 2023. aastal) muutub platvorm “põiki” asemel “pikisuunaliseks” ehk suuruselt ja hinnalt eemaldub CX-30 ja CX. – viiskümmend.
Kuigi krossoveri CX-50 i-Activ nelikveosüsteemi kohta pole üksikasju, usume, et see ei erine põhimõtteliselt Corolla Crossi süsteemist. Tuletame meelde, et spetsiaalselt Ameerika turu jaoks oli Toyota krossover varustatud mehaanilise nelikveoga koos tagasilla jõuvõtuvõlliga, samas kui Jaapanis on Corolla Crossil hübriidne nelikvedu E-Four, mille taga on elektrimootor. telg, st mootor ja käigukast ei ole mehaaniliselt tagaratastega ühendatud. Mazda lubab, et CX-50 saab hiljem hübriidversiooni, kuid jällegi ilma detailideta.
Mazda CX-50 interjöör näeb Toyota Corolla Crossi omast kitsam ja kallim välja: kitsas multimeediaekraan ei domineeri esipaneelil, vaid on ette lükatud esiklaasi poole. Keskmised õhukanalid on üksteisest eemal, tekitades tühjuse tunde “kõige ilmsemas kohas” – see on tänapäevaste standardite järgi julge ja vapustav disainiotsus. Kolme numbrikettaga näidikuplokk on näide tervest konservatiivsusest, isegi kui keskel asuv spidomeeter on värvitud.
Mazda CX-50 hindu ja tehnilisi andmeid pole veel avalikustatud. Lisaks pole veel teada, kas seda crossoverit hakatakse pakkuma ka väljaspool Põhja-Ameerikat.
