Mazda CX-50 : pas un clone de Toyota Corolla Cross, mais un concurrent à part entière de Subaru
Mazda a dévoilé un nouveau multisegment compact CX-50 pour le marché nord-américain avec une esthétique brutale, un accent sur l’aventure et une transmission intégrale de série.
En septembre de cette année, en même temps que la première du crossover CX-5 mis à jour, Mazda a annoncé une nouvelle stratégie marketing pour le marché américain: désormais, tous les crossovers Mazda de cette région seront équipés de série de la transmission intégrale. Ainsi, Mazda veut pénétrer le territoire de Subaru qui, avec une gamme plus compacte, vend plus de véhicules aux États-Unis, avec respectivement 292 732 et 499 619 véhicules vendus de janvier à octobre de cette année. Maintenant, Mazda n’est pas seulement un prix exquis, mais aussi de la masculinité, un esprit d’aventure, une volonté de se salir sur un terrain accidenté : lors de la première séance photo du multisegment Mazda CX-50, il n’y a pas un seul coup sur le trottoir !
Le CX-50 est le premier des cinq nouveaux multisegments Mazda annoncés en octobre, dont trois sont principalement destinés à l’Amérique du Nord (États-Unis et Canada). La production du Mazda CX-50 débutera en janvier 2022 dans une usine commune avec Toyota lancée cette année à Huntsville, en Alabama, la même usine qui a déjà dominé la production de la version américaine de la Toyota Corolla Cross. Comme de nombreux collègues des médias américains, nous pensions que le Mazda CX-50 serait un clone du Toyota Corolla Cross, mais en fait, il s’est avéré que ces deux modèles avaient peu de points communs. Le magazine Carscoops, citant un porte-parole de Mazda, rapporte que le CX-50 et la Corolla Cross ont des plates-formes et des composants clés différents.
Dans le cadre du premier formulaire de correspondance virtuelle, Mazda n’a pas publié les spécifications techniques et les dimensions du CX-50, il est donc difficile d’évaluer objectivement sa relation avec la Corolla Cross. Les proportions de ces crossovers semblent normales, les portes sont très similaires, mais les montants A sont toujours différents. Si les dimensions du CX-50 sont à peu près les mêmes que celles du Corolla Cross (longueur totale 4460 mm, empattement 2640 mm), alors nous avons un concurrent direct au Subaru XV / Crosstrek (longueur totale 4465 mm, empattement 2670 mm), qui sera occupé par Mazda Training situé entre les multisegments CX-30 et CX-5.
Le créneau est-il trop étroit? Les CX-30, CX-50 et CX-5 sont trop proches en qualité de consommation, d’autant plus que les moteurs du CX-50 sont annoncés comme étant les mêmes que ceux des CX-30 et CX-5, à savoir le 2.5- litre essence » quattro » Skyactiv-G dans les versions atmosphériques et suralimentées en combinaison avec une « automatique » hydromécanique à 6 vitesses? En termes de performances, les trois modèles sont susceptibles d’être très proches, mais le CX-50 est plus orienté tout-terrain, et cela est souligné par son extérieur avec un kit de périmètre en plastique dodu et non peint et une galerie de toit Expedition en option. N’oublions pas non plus que dans la prochaine génération de Mazda CX-5 (prévue pour 2023), la plate-forme passera de « transversale » à « longitudinale », c’est-à-dire qu’en termes de taille et de prix, elle s’éloignera du CX -30 et CX. -cinquante.
Bien qu’il n’y ait aucun détail sur le système de traction intégrale i-Activ du multisegment CX-50, nous pensons qu’il n’est fondamentalement pas différent du système Corolla Cross. Rappelons que spécifiquement pour le marché américain, le crossover Toyota était équipé d’une transmission intégrale mécanique avec prise de force sur l’essieu arrière, tandis qu’au Japon, la Corolla Cross dispose d’une transmission intégrale hybride E-Four avec un moteur électrique à l’arrière l’essieu, c’est-à-dire que le moteur et la boîte de vitesses ne sont pas reliés mécaniquement aux roues arrière. Mazda promet que le CX-50 aura plus tard une modification hybride, mais encore une fois sans détails.
L’intérieur du Mazda CX-50 semble plus serré et plus cher que celui de la Toyota Corolla Cross: l’écran multimédia étroit ne domine pas le panneau avant, mais est poussé vers le pare-brise. Les conduits d’air centraux sont espacés, créant une sensation de vide « à l’endroit le plus évident » – une décision de conception audacieuse et étonnante selon les normes d’aujourd’hui. Le groupe d’instruments à trois cadrans est un exemple de conservatisme sain, même si le compteur de vitesse situé au centre est toujours peint.
Les prix et les spécifications du Mazda CX-50 n’ont pas encore été annoncés. De plus, on ne sait pas encore si ce crossover sera proposé en dehors de l’Amérique du Nord.
