Mazda CX-50: kein Klon des Toyota Corolla Cross, sondern ein vollwertiger Konkurrent von Subaru
Mazda hat für den nordamerikanischen Markt einen neuen kompakten Crossover CX-50 mit brutaler Ästhetik, einem Schwerpunkt auf Abenteuer und serienmäßigem Allradantrieb vorgestellt.
Im September dieses Jahres kündigte Mazda zeitgleich mit der Premiere des aktualisierten Crossovers CX-5 eine neue Marketingstrategie für den US-Markt an: Jetzt werden alle Mazda-Crossover in dieser Region serienmäßig mit Allradantrieb ausgestattet sein. Damit will Mazda das Territorium von Subaru betreten, der mit einer kompakteren Aufstellung mehr Fahrzeuge in den Vereinigten Staaten verkauft, mit 292.732 bzw. 499.619 verkauften Fahrzeugen von Januar bis Oktober dieses Jahres. Jetzt ist Mazda nicht nur ein exquisiter Preis, sondern auch Männlichkeit, Abenteuerlust, die Bereitschaft, sich auf unwegsamem Gelände schmutzig zu machen: Beim ersten Fotoshooting des Mazda CX-50 Crossover gibt es keinen einzigen Schuss auf dem Bürgersteig!
Der CX-50 ist der erste von fünf neuen Mazda-Übergängen, die im Oktober angekündigt wurden, von denen drei hauptsächlich auf Nordamerika (USA und Kanada) ausgerichtet sind. Die Produktion des Mazda CX-50 beginnt im Januar 2022 in einem gemeinsamen Werk mit Toyota, das dieses Jahr in Huntsville, Alabama, eröffnet wurde, dem gleichen Werk, das bereits die Produktion der amerikanischen Version des Toyota Corolla Cross dominiert hat. Wir dachten, wie viele Kollegen in den amerikanischen Medien, dass der Mazda CX-50 ein Klon des Toyota Corolla Cross sein würde, aber tatsächlich stellte sich heraus, dass diese beiden Modelle wenig gemeinsam hatten. Das Magazin Carscoops berichtet unter Berufung auf einen Mazda-Sprecher, dass der CX-50 und Corolla Cross unterschiedliche Plattformen und Schlüsselkomponenten haben.
Im Rahmen des ersten virtuellen Korrespondenzformulars veröffentlichte Mazda die technischen Spezifikationen und Abmessungen des CX-50 nicht, daher ist es schwierig, seine Beziehung zum Corolla Cross objektiv zu beurteilen. Die Proportionen dieser Crossover wirken normal, die Türen sind sehr ähnlich, aber die A-Säulen sind immer noch unterschiedlich. Wenn die Abmessungen des CX-50 in etwa denen des Corolla Cross entsprechen (Gesamtlänge 4460 mm, Radstand 2640 mm), dann haben wir einen direkten Konkurrenten zum Subaru XV / Crosstrek (Gesamtlänge 4465 mm, Radstand 2670 mm). ), die von Mazda Training zwischen den Frequenzweichen CX-30 und CX-5 besetzt wird.
Ist die Nische zu eng? CX-30, CX-50 und CX-5 liegen in der Verbrauchsqualität zu nah beieinander, zumal die Motoren für den CX-50 als die gleichen wie die des CX-30 und CX-5 beworben werden, nämlich der 2.5- Liter Benziner „quattro” Skyactiv-G in atmosphärischer und aufgeladener Version in Kombination mit einer 6-Gang hydromechanischen „Automatik”? In Sachen Leistung dürften die drei Modelle sehr nah beieinander liegen, aber der CX-50 ist mehr Offroad-orientiert, was durch sein Äußeres mit einem plumpen, unlackierten Kunststoff-Perimeter-Kit und einem optionalen Expedition-Dachträger unterstrichen wird. Vergessen wir auch nicht, dass sich die Plattform in der nächsten Generation des Mazda CX-5 (voraussichtlich 2023) von "quer" auf "längs" ändern wird, sich also in Größe und Preis vom CX entfernen wird -30 und CX. -fünfzig.
Obwohl es keine Details zum i-Activ-Allradantriebssystem des CX-50-Crossover gibt, glauben wir, dass es sich grundsätzlich nicht vom Corolla Cross-System unterscheidet. Denken Sie daran, dass der Toyota Crossover speziell für den amerikanischen Markt mit einem mechanischen Allradantrieb mit Hinterachszapfwelle ausgestattet war, während der Corolla Cross in Japan über einen E-Four-Hybrid-Allradantrieb mit einem Elektromotor am Heck verfügt Achse, d.h. Motor und Getriebe sind nicht mechanisch mit den Hinterrädern verbunden. Mazda verspricht, dass der CX-50 später eine Hybrid-Modifikation haben wird, aber wieder ohne Details.
Der Innenraum des Mazda CX-50 wirkt straffer und teurer als der des Toyota Corolla Cross: Der schmale Multimedia-Bildschirm dominiert nicht die Frontplatte, sondern ist nach vorne in Richtung Windschutzscheibe geschoben. Die zentralen Luftkanäle sind voneinander beabstandet und erzeugen ein Gefühl der Leere „an der offensichtlichsten Stelle” – eine mutige und beeindruckende Designentscheidung nach heutigen Maßstäben. Das Drei-Ziffern-Kombiinstrument ist ein Beispiel für gesunden Konservatismus, auch wenn der mittig angeordnete Tacho noch lackiert ist.
Preise und Spezifikationen des Mazda CX-50 wurden noch nicht bekannt gegeben. Außerdem ist noch nicht bekannt, ob dieser Crossover außerhalb Nordamerikas angeboten wird.