Mazda CX-50: no es un clon del Toyota Corolla Cross, sino un competidor de pleno derecho de Subaru
Mazda ha presentado un nuevo crossover compacto CX-50 para el mercado norteamericano con una estética brutal, énfasis en la aventura y tracción total estándar.
En septiembre de este año, al mismo tiempo que el estreno del crossover CX-5 actualizado, Mazda anunció una nueva estrategia de marketing para el mercado estadounidense: ahora todos los crossover de Mazda en esta región tendrán tracción total como estándar. Así, Mazda quiere entrar en el territorio de Subaru, que con una gama más compacta vende más vehículos en Estados Unidos, con 292.732 y 499.619 vehículos vendidos respectivamente de enero a octubre de este año. Ahora Mazda no es solo un premio exquisito, sino también la masculinidad, el espíritu de aventura, la voluntad de ensuciarse en terrenos difíciles: en la sesión de fotos de debut del crossover Mazda CX-50, ¡no hay ni una sola toma en el pavimento!
El CX-50 es el primero de los cinco nuevos crossovers de Mazda anunciados en octubre, tres de los cuales están destinados principalmente a América del Norte (EE. UU. y Canadá). La producción del Mazda CX-50 comenzará en enero de 2022 en una planta conjunta con Toyota inaugurada este año en Huntsville, Alabama, la misma planta que ya ha dominado la producción de la versión estadounidense del Toyota Corolla Cross. Nosotros, como muchos colegas de los medios estadounidenses, pensábamos que el Mazda CX-50 sería un clon del Toyota Corolla Cross, pero en realidad resultó que estos dos modelos tenían poco en común. La revista Carscoops, citando a un portavoz de Mazda, informa que el CX-50 y el Corolla Cross tienen diferentes plataformas y componentes clave.
Como parte del primer formulario de correspondencia virtual, Mazda no publicó las especificaciones técnicas y dimensiones del CX-50, por lo que es difícil evaluar objetivamente su relación con el Corolla Cross. Las proporciones de estos crossovers parecen normales, las puertas son muy similares, pero los pilares A siguen siendo diferentes. Si las dimensiones del CX-50 son aproximadamente las mismas que las del Corolla Cross (longitud total 4460 mm, distancia entre ejes 2640 mm), entonces tenemos un competidor directo del Subaru XV / Crosstrek (longitud total 4465 mm, distancia entre ejes 2670 mm), que será ocupado por Mazda Training ubicado entre los crossovers CX-30 y CX-5.
¿El nicho es demasiado estrecho? El CX-30, CX-50 y CX-5 tienen una calidad de consumo demasiado similar, especialmente porque los motores del CX-50 se anuncian como los mismos que los del CX-30 y CX-5, es decir, el 2.5- litros de gasolina «quattro» Skyactiv-G en versiones atmosférica y sobrealimentada en combinación con una «automática» hidromecánica de 6 velocidades? En términos de rendimiento, es probable que los tres modelos estén muy cerca, pero el CX-50 está más orientado a todoterreno, y esto se enfatiza en su exterior con un kit perimetral de plástico regordete y sin pintar y un portaequipajes de techo Expedition opcional. Además, no olvidemos que en la próxima generación del Mazda CX-5 (esperado para 2023), la plataforma cambiará de «transversal» a «longitudinal», es decir, en cuanto a tamaño y precio, se alejará del CX. -30 y CX. -cincuenta.
Si bien no hay detalles sobre el sistema de tracción en las cuatro ruedas i-Activ del crossover CX-50, creemos que fundamentalmente no es diferente del sistema Corolla Cross. Recordemos que específicamente para el mercado estadounidense, el crossover de Toyota estaba equipado con una tracción total mecánica con toma de fuerza en el eje trasero, mientras que en Japón, el Corolla Cross tiene una tracción integral híbrida E-Four con un motor eléctrico en la parte trasera. eje, es decir, el motor y la caja de cambios no están conectados mecánicamente a las ruedas traseras. Mazda promete que el CX-50 tendrá más adelante una modificación híbrida, pero nuevamente sin detalles.
El interior del Mazda CX-50 parece más estrecho y caro que el del Toyota Corolla Cross: la estrecha pantalla multimedia no domina el panel frontal, sino que se empuja hacia el parabrisas. Los conductos de aire centrales están separados, creando una sensación de vacío «en el lugar más obvio», una decisión de diseño audaz e impresionante según los estándares actuales. El grupo de instrumentos de tres diales es un ejemplo de conservadurismo saludable, incluso si el velocímetro ubicado en el centro todavía está pintado.
Los precios y especificaciones del Mazda CX-50 aún no se han anunciado. Además, aún no se sabe si este crossover se ofrecerá fuera de Norteamérica.
