Mida kaasa võtta: Kia Seltos või Geely Coolray
Veebruari-märtsi uudised, millest tahaks täna rääkida. Kia Seltos ja Geely Coolray. Lõpus on küsitlus, vaatame, kes millise auto poolt hääletab.
Alustame suurustest. Mõlemad autod mängivad Hyundai Creta ja Renault Kapturi klassides. Korea keel on veidi suurem. Seltose teljevahe on 2630 mm ja pikkus 4370 mm, Coolrayl aga vastavalt 2600 ja 4330 mm. Erinevus on tühine.
Räägime nüüd disainist. See on subjektiivne teema, kuid ma luban endal siiski spekuleerida. Minu meelest on Geely säravam. Eriti S-tähega spordikerekomplektis. Samas väljast vaadates pole Kia Seltos mingi prohmakas.
Seesmiselt näeb Geely ka rikkam välja ja tunneb end. Kia disain ise on näide tavalisest autost, mille interjöör on nagu kõigil teistel, et rõõmustada kogu maailma. Jah, hea, jah ergonoomiline, aga tavaline, hall. Geely on huvitavama disainiga. Rohkem värve, rohkem kontrasti, rohkem tahke.
Viimistlusmaterjalid on samuti erinevad ja ei soosi korealast. Geely Coolray pole muidugi premium, aga kindlasti mitte ka riigipalgaline. Seltos pole muidugi ka Kreeta, aga jääb Geelyle alla. Ülejäänut on lühikeste proovisõitude ajal raske hinnata.
Räägime nüüd sellistest olulistest omadustest nagu kliirens ja pagasiruumi maht. Geely näitab minimaalse (koormaga) kliirensi väärtust 194 mm tasemel (kummaline, kuid Valgevene saidil on märgitud 180 mm). Ma ei oska praegu öelda, kas see on tõesti madalaim punkt või karterialune kliirens (kaitsega või ilma?), Aga sellegipoolest. Seltosel on passi kliirens 185 mm. Ja see on nagu koormata. Pagasiruumi saab hinnata fotode järgi: Kial on lihtsalt plastik ja taskud puuduvad, Culrayl on natuke parem. Numbrid on taas hiinlaste poolel: 450 liitrit versus 433.
Nüüd mootoritest. Seltost müüakse kolme mootoriga 1,6 (121 või 123 hj), 2,0 (150 hj), 1,6 turboga (177 hj). Esimesega on paaris klassikaline automaat ehk mehaanik, teisega variaator ehk mehaanik, kolmandaga vaid kahe siduriga robot. Igal mootoril on nelikveoga modifikatsioon.
Geely Coolrayl on viimasel ajal olnud vaid üks mootor – Volvo 1,5-liitrine turboülelaaduriga 3-silindriline. Hiinas ja Valgevenes toodab see sama 177 hj kui Seltos, kuid viimasel ajal on seda vähendatud 150 hj. soodsa maksu eest. Ainus paar on robotiseeritud 7-käiguline topeltsiduriga käigukast. Autol puudub nelikvedu.
Kui võtame sama võimsusega 150-pealised versioonid, siis ma isegi ei tea, kumb on hullem. Kial on CVT-ga ilmseid probleeme. Mihhail Kuldjajev rääkis sellest oma ajaveebis (link lõpus). Noh, üldiselt teame me kõik, mis on variaator ja et nad sõidavad harva üle 150 tuhande kilomeetri. Keegi ei tea, kui kaua Hiina robot kõnnib.
Tarbimise poolest (segarežiimis) näeb Geely parem välja. Seltodel on 6,8 l / 100 km, Coolreyl 6,6. Samal ajal võidab Hiina auto ka kiirenduses 100 km / h. Seltos kiirendab passi järgi 100 km/h 9,6 sekundiga. Gelly Coolray 150-hobujõulise versiooni kohta täpsed arvud puuduvad, kuid 177-hobujõuline versioon teeb saja 7,9 sekundiga ja otsustades selle järgi, et vähendatud versioonil on sama pöördemoment (255 Nm versus 180 Celtosel), ei ole dünaamika oleku muutmine palju halvem.
Täpseid hindu Culrayl veel palju ei ole, need jäävad 27. märtsile lähemale, aga juhinduksin Valgevene hinnasildist 1,2-1,3 miljonit. Möönan, et võib-olla kallim, aga 1,5 miljoni eest hinnasilt kindlasti maha ei lähe. Ülaosas on hiinlastel 10,25-tolline 6 kõlariga multimeediumisüsteem, digitaalne korras, üleni LED-optika, esikaamerasse sisseehitatud DVR, igakülgne vaatamissüsteem, elektrooniline käsipidur, kombineeritud viimistlusega istmed, pimeala monitooring, parkla, kliima, panoraamkatus, võtmeta sissepääs ja nupuga start, talvepakett, 6 turvapatja, elektrilised istmed, palju elektroonilisi abistajaid.
2.0 CVT ja esiveoga Seltosid saab osta maksimaalselt eel-maksimumi konfiguratsiooniga 1 520 000 tingimusliku ühiku eest (see on juba kallim kui Culray ja ka Kia edasimüüjad panevad hüppe pärast ilmselt 100-150 tuhat juurde lisad). Varustus pole vilets, aga jääb olemata autoparkla, igakülgne nähtavus, digikord, panoraamkatus ja veel üht-teist.
