Mitä ottaa mukaan: Kia Seltos tai Geely Coolray
Helmi-maaliskuun uutiset, joista haluan keskustella tänään. Kia Seltos ja Geely Coolray. Lopussa on äänestys, katsotaan kuka äänestää mitäkin autoa.
Aloitetaan kooista. Molemmat autot pelaavat Hyundai Creta- ja Renault Kaptur -luokissa. Korea on hieman isompi. Seltosin akseliväli on 2 630 mm ja pituus 4 370 mm, kun taas Coolrayn akseliväli on 2 600 mm ja 4 330 mm. Ero on merkityksetön.
Puhutaan nyt suunnittelusta. Tämä on subjektiivinen asia, mutta sallin itseni silti spekuloida. Mielestäni Geely on kirkkaampi. Varsinkin S-kirjaimella varustetussa urheilukoripakkauksessa. Ulkopuolelta katsottuna Kia Seltos ei kuitenkaan ole mikään kömmähdys.
Sisällä Geely myös näyttää ja tuntuu rikkaammalta. Kian muotoilu itsessään on esimerkki tavallisesta autosta, jonka sisustus miellyttää koko maailmaa. Kyllä, hyvä, kyllä ergonominen, mutta tavallinen, harmaa. Geelyllä on mielenkiintoisempi muotoilu. Enemmän värejä, enemmän kontrastia, enemmän puolia.
Myös viimeistelymateriaalit ovat erilaisia, eivätkä ne suosi korealaista. Geely Coolray ei tietenkään ole premium, mutta ei varmasti valtion työntekijä. Seltos ei tietenkään ole myöskään Kreeta, mutta se jää alle Geelyn. Loput on vaikea arvioida lyhyillä koeajoilla.
Puhutaan nyt sellaisista tärkeistä ominaisuuksista kuin maavara ja tavaratilan tilavuus. Geely osoittaa vähimmäismaavaran (kuormalla) arvon 194 mm tasolla (outoa, mutta Valko-Venäjän sivustolla on ilmoitettu 180 mm). En osaa nyt sanoa, onko tämä todella alin kohta vai kampikammion alla oleva välys (suojalla vai ilman?), Mutta kuitenkin. Seltoksen passietäisyys on 185 mm. Ja se on kuin ei kuormaa. Arkut voidaan arvioida valokuvista: Kiassa on vain muovia eikä taskuja, Culraylla on vähän parempi. Luvut ovat jälleen kiinalaisten puolella: 450 litraa vs. 433.
Nyt puhutaan moottoreista. Seltos myydään kolmella moottorilla 1.6 (121 tai 123 hv), 2.0 (150 hv), 1.6 turbo (177 hv). Ensimmäisen kanssa pariksi tulee klassinen automaatti tai mekaanikko, toisessa variaattori tai mekaanikko, kolmannen kanssa vain robotti kahdella kytkimellä. Jokaisessa moottorissa on muunnelma nelivetoisella.
Geely Coolrayssa on ollut viime aikoina vain yksi moottori – Volvon 1,5-litrainen turboahdettu 3-sylinterinen. Kiinassa ja Valko-Venäjällä se tuottaa samat 177 hv kuin Seltos, mutta viime aikoina se on alennettu 150 hevosvoimaan. edulliseen veroon. Ainoa pari on robotti 7-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto. Autossa ei ole nelivetoa.
Jos otamme 150-voimaiset versiot samasta tehosta, en edes tiedä kumpi on huonompi. Kialla on ilmeisiä ongelmia CVT:n kanssa. Mikhail Kuldyaev puhui tästä blogissaan (linkki lopussa). No, yleisesti ottaen me kaikki tiedämme, mikä variaattori on ja että ne kulkevat harvoin yli 150 tuhatta kilometriä. Kukaan ei tiedä kuinka kauan kiinalainen robotti kävelee.
Kulutuksen suhteen (sekatilassa) Geely näyttää paremmalta. Seltos on 6,8 l / 100 km, Coolrey on 6,6. Samaan aikaan kiinalainen auto voittaa myös kiihtyvyydessään 100 km / h. Seltos kiihtyy 100 km/h:ssa 9,6 sekunnissa passin mukaan. Gelly Coolrayn 150 hevosvoiman versiosta ei ole tarkkoja lukuja, mutta 177 hevosvoiman versio tekee sataan 7,9 sekunnissa, ja sen perusteella, että vähennetyllä versiolla on sama vääntömomentti (255 Nm vs. 180 Celtosissa), dynamiikan tilan muutos ei ole paljon huonompi.
Culraylle ei ole vielä tarkkoja hintoja, ne ovat lähempänä 27. maaliskuuta, mutta ohjaisin Valko-Venäjän hintalappua 1,2-1,3 miljoonaa. Myönnän, että se voi olla kalliimpi, mutta hintalappu ei todellakaan putoa 1,5 miljoonalla. Ylhäällä kiinalaisille tulee 10,25 tuuman multimediajärjestelmä 6 kaiuttimella, digitaalinen siisti, täysin LED-optiikka, etukameraan sisäänrakennettu DVR, monipuolinen katselujärjestelmä, elektroninen käsijarru, istuimet yhdistetyllä viimeistelyllä, kuolleen kulman valvontajärjestelmä, parkkipaikka, ilmasto, panoraamakatto, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys painikkeella, talvipaketti, 6 turvatyynyä, sähkökäyttöiset istuimet, paljon elektronisia avustajia.
Seltos 2.0 CVT:llä ja etuvetoisella voi ostaa maksimissaan esimaksimikonfiguraatiolla 1 520 000 ehdolliseen yksikköön (tämä on jo kalliimpaa kuin Culray, ja myös Kia-jälleenmyyjät lisäävät hypetyksen takia 100-150 tuhatta extrat). Varustus ei ole huono, mutta ei tule parkkipaikkoja, joka näkyvyyttä, digisiivousta, panoraamakattoa ja muutakin.
