Que prendre : Kia Seltos ou Geely Coolray
L’actualité de février-mars, dont je voudrais parler aujourd’hui. Kia Seltos et Geely Coolray. A la fin il y aura un sondage, voyons qui vote pour quelle voiture.
Commençons par les tailles. Les deux voitures jouent dans les classes Hyundai Creta et Renault Kaptur. Le coréen est un peu plus grand. Le Seltos a un empattement de 2630 mm et une longueur de 4370 mm, tandis que le Coolray a respectivement 2600 et 4330 mm. La différence est insignifiante.
Parlons design maintenant. C’est une question subjective, mais je me permets toujours de spéculer. À mon avis, Geely est plus brillant. Surtout dans un kit carrosserie sport avec la lettre S. Cependant, de l’extérieur, Kia Seltos n’est pas une gaffe.
À l’intérieur, Geely a également l’air et se sent plus riche. Le design de Kia lui-même est un exemple de voiture ordinaire avec un intérieur comme tout le monde pour plaire au monde entier. Oui, bien, oui ergonomique, mais ordinaire, gris. Geely a un design plus intéressant. Plus de couleur, plus de contraste, plus de facettes.
Les matériaux de finition sont également différents et ne sont pas en faveur du coréen. Geely Coolray n’est bien sûr pas premium, mais certainement pas un employé de l’État. Seltos, bien sûr, n’est pas non plus la Crète, mais il est loin de Geely. Le reste est difficile à évaluer lors de courts essais routiers.
Parlons maintenant de caractéristiques aussi importantes que la garde au sol et le volume du coffre. Geely indique la valeur de la garde au sol minimale (avec charge) au niveau de 194 mm (étrange, mais 180 mm est indiqué sur le site biélorusse). Je ne peux pas dire pour l’instant si c’est vraiment le point le plus bas, ou le jeu sous le carter (avec ou sans protection?), mais quand même. Seltos a un dégagement de passeport de 185 mm. Et c’est comme sans charge. Les coffres peuvent être estimés à partir de photographies: Kia n’a que du plastique et pas de poches, Culray a un peu mieux. Les chiffres sont à nouveau du côté des Chinois: 450 litres contre 433.
Parlons maintenant des moteurs. Seltos est vendu avec trois moteurs 1.6 (121 ou 123 ch), 2.0 (150 ch), 1.6 turbo (177 ch). Jumelé avec le premier est un automatique ou mécanique classique, avec le deuxième variateur ou mécanique, avec le troisième seulement un robot à deux embrayages. Chaque moteur a une modification avec transmission intégrale.
Le Geely Coolray n’a eu qu’un seul moteur ces derniers temps – un 3 cylindres turbocompressé de 1,5 litre de Volvo. En Chine et en Biélorussie, il produit les mêmes 177 ch que le Seltos, mais récemment, il a été déclassé à 150 ch. pour une fiscalité avantageuse. La seule paire est une boîte robotisée à double embrayage à 7 rapports. La voiture n’a pas de traction intégrale.
Si nous prenons des versions 150 fortes de la même puissance, alors je ne sais même pas laquelle est la pire. Kia a des problèmes évidents avec la CVT. Mikhail Kuldyaev en a parlé dans son blog (lien à la fin). Eh bien, en général, nous savons tous ce qu’est un variateur et qu’ils parcourent rarement plus de 150 000 kilomètres. Personne ne sait combien de temps marche un robot chinois.
En termes de consommation (en mode mixte), Geely a meilleure allure. Les Seltos ont 6,8 l/100 km, les Coolrey en ont 6,6. Dans le même temps, la voiture chinoise gagne aussi en accélération à 100 km/h. Seltos accélère à 100 km/h en 9,6 secondes selon le passeport. Il n’y a pas de chiffres exacts pour la version 150 chevaux de Gelly Coolray, mais la version 177 chevaux en fait une centaine en 7,9 secondes, et à en juger par le fait que la version déclassée a le même couple (255 Nm contre 180 pour le Celtos), la modification de l’état dynamique ne sera pas bien pire.
Il n’y a pas encore beaucoup de prix exacts pour Culray, ils seront plus proches du 27 mars, mais je serais guidé par le prix biélorusse de 1,2 à 1,3 million. J’admets que c’est peut-être plus cher, mais le prix ne sortira certainement pas de l’échelle pour 1,5 million. En haut, les Chinois auront un système multimédia de 10,25 pouces avec 6 haut-parleurs, rangement numérique, optique tout LED, un DVR intégré à la caméra frontale, un système de visualisation complet, un frein à main électronique, des sièges avec une finition combinée, un système de surveillance des angles morts, un parking, la climatisation, un toit panoramique, une entrée et un démarrage sans clé avec un bouton, un pack hiver, 6 airbags, des sièges électriques, de nombreux assistants électroniques.
Seltos avec 2.0 CVT et traction avant peut être acheté avec un maximum de configuration pré-maximale pour 1 520 000 unités conditionnelles (c’est déjà plus cher que Culray, et aussi les concessionnaires Kia, à cause du battage médiatique, ajouteront probablement 100 à 150 mille Suppléments). L’équipement n’est pas pauvre, mais il n’y aura pas de parking, de visibilité panoramique, de rangement numérique, de toit panoramique et d’autres choses.
