Cosa prendere: Kia Seltos o Geely Coolray
La notizia di febbraio-marzo, di cui vorrei parlare oggi. Kia Seltos e Geely Coolray. Alla fine ci sarà un sondaggio, vediamo chi vota per quale macchina.
Cominciamo con le taglie. Entrambe le vetture giocano nelle classi Hyundai Creta e Renault Kaptur. Il coreano è un po' più grande. Il Seltos ha un passo di 2630 mm e una lunghezza di 4370 mm, mentre il Coolray ha rispettivamente 2600 e 4330 mm. La differenza è insignificante.
Parliamo ora di design. Questa è una questione soggettiva, ma mi permetto ancora di speculare. Secondo me, Geely è più brillante. Soprattutto in un kit sportivo con la lettera S. Tuttavia, dall'esterno, Kia Seltos non è un errore.
Dentro, Geely sembra e si sente anche più ricco. Il design stesso di Kia è un esempio di un'auto normale con interni come quelli di tutti gli altri per accontentare il mondo intero. Sì, buono, sì ergonomico, ma ordinario, grigio. Geely ha un design più interessante. Più colore, più contrasto, più sfaccettature.
Anche i materiali di finitura sono diversi e non a favore del coreano. Geely Coolray, ovviamente, non è premium, ma certamente non è un impiegato statale. Seltos, ovviamente, non è nemmeno Creta, ma non è all'altezza di Geely. Il resto è difficile da valutare durante brevi test drive.
Ora parliamo di caratteristiche così importanti come l'altezza da terra e il volume del bagagliaio. Geely indica il valore dell'altezza da terra minima (con carico) al livello di 194 mm (strano, ma sul sito bielorusso è indicato 180 mm). Non posso dire in questo momento se questo sia davvero il punto più basso o il gioco sotto il basamento (con o senza protezione?), Ma comunque. Seltos ha un'autorizzazione al passaporto di 185 mm. Ed è come senza carico. I bauli possono essere stimati dalle fotografie: Kia ha solo plastica e nessuna tasca, Culray ha un po' meglio. I numeri sono ancora dalla parte dei cinesi: 450 litri contro 433.
Ora sui motori. Seltos viene venduto con tre motori 1.6 (121 o 123 CV), 2.0 (150 CV), 1.6 turbo (177 CV). Abbinato al primo è un classico automatico o meccanico, al secondo variatore o meccanico, al terzo solo un robot a due frizioni. Ogni motore ha una modifica con trazione integrale.
La Geely Coolray ha avuto un solo motore ultimamente: un 3 cilindri turbo da 1,5 litri di Volvo. In Cina e Bielorussia, produce gli stessi 177 CV del Seltos, ma recentemente è stato ridotto a 150 CV. per una tassa favorevole. L'unica coppia è un cambio robotizzato a doppia frizione a 7 rapporti. L'auto non ha la trazione integrale.
Se prendiamo versioni da 150 potenti della stessa potenza, non so nemmeno quale sia peggio. Kia ha evidenti problemi con il CVT. Mikhail Kuldyaev ne ha parlato nel suo blog (link alla fine). Bene, in generale, sappiamo tutti cos'è un variatore e che raramente percorrono più di 150 mila chilometri. Nessuno sa per quanto tempo cammini un robot cinese.
In termini di consumi (in modalità mista), Geely ha un aspetto migliore. Le Selto hanno 6,8 l/100 km, le Coolrey ne hanno 6,6. Allo stesso tempo, l'auto cinese vince anche in accelerazione a 100 km/h. Seltos accelera a 100 km / h in 9,6 secondi secondo il passaporto. Non ci sono cifre esatte per la versione da 150 cavalli di Gelly Coolray, ma la versione da 177 cavalli ne fa cento in 7,9 secondi, e a giudicare dal fatto che la versione depotenziata ha la stessa coppia (255 Nm contro 180 per il Celtos), la modifica dello stato della dinamica non sarà molto peggiore.
Non ci sono ancora molti prezzi esatti per Culray, saranno più vicini al 27 marzo, ma sarei guidato dal prezzo bielorusso di 1,2-1,3 milioni. Ammetto che potrebbe essere più costoso, ma il prezzo non andrà sicuramente fuori scala per 1,5 milioni. Nella parte superiore, i cinesi avranno un sistema multimediale da 10,25 pollici con 6 altoparlanti, assetto digitale, ottica all-LED, DVR integrato nella fotocamera frontale, sistema di visione a 360 gradi, freno a mano elettronico, sedili con finitura combinata, un sistema di monitoraggio degli angoli ciechi, un parcheggio, clima, tetto panoramico, accesso senza chiave e avviamento con un pulsante, pacchetto invernale, 6 airbag, sedili elettrici, molti assistenti elettronici.
Seltos con 2.0 CVT e trazione anteriore può essere acquistato con un massimo di configurazione pre-massima per 1.520.000 unità condizionali (questo è già più costoso di Culray, e anche i concessionari Kia, a causa dell'hype, probabilmente aggiungeranno 100-150 mila extra). L'attrezzatura non è scadente, ma non ci sarà parcheggio, visibilità a 360 gradi, ordine digitale, tetto panoramico e altro.
