Mida uuelt Toyota Land Cruiser 300-lt oodata?

Toyota on pikka aega registreeritud juhtivate autotootjate seas ja ilmselt ei kavatse ta lähiaastatel oma kohta loovutada. Aastaks 2020 on plaanis müüa üle kümne miljoni sõiduki üle maailma. Ilma aeglustumata on see kolmandat aastat järjest oma ikoonilist tootevalikut massiliselt värskendanud. Kõigepealt tuleb 2017. aastal uuendatud Land Cruiser Prado, seejärel tulevad hitid: Camry, Corolla ja RAV4.

Ja nüüd on kord tulnud legendaarsele Land Cruiser 200-le, mida loodetakse suve lõpus esitleda juba koodi all 300. Mudel on turul olnud üle kümne aasta, müüb pidevalt ja on teeninud suurepärane maine. Kogu möödunud aasta jooksul ilmus uue Kruzaki võimalike omaduste kohta vaid katkendlikku teavet ja erinevaid kuulujutte, mis pole ametlikult kinnitatud. Mida siis uuelt Toyota Land Cruiserilt oodata?

Proovime kokku võtta kõik andmed, mis praegu saadaval on. Suure tõenäosusega jääb uus Land Cruiser raammaasturiks, kuid aluseks saab TNGA (Toyota New Global Architecture) globaalne arhitektuur.

Uus modulaarne platvorm on oma eelkäijatest kergem, pakkudes samas üle 60% rohkem kere jäikust. See saavutatakse ülitugevate teraste kasutamisega kere jõuraami suletud konstruktsioonis koos kergekaaluliste elektrijaamadega. Esialgu debüteeris uus TNGA platvorm neljanda põlvkonna Priusel ning ilmus hiljem mudelitele C-HR ja Auris. 2017 aastal hakati arhitektuuri rakendama suurtele Camry, Lexus IC ja Lexus IS mudelitele, see lahendus on Toyota sõnul tänavu poolte tootja mudelite aluseks. Mitmekülgsus vähendab uute autode loomise kulusid umbes 40 protsenti. Land Cruiseri jaoks on platvorm kohandatud nelikveo ja raamistruktuuri jaoks.

Kuid TNGA puhul pole kõige olulisem isegi mitte paigutus ja konstruktsioonielemendid, vaid jõuallikad, mis auto aluseks on. Ja siin peitubki kõige rohkem intriigi. Uus platvorm on mõeldud kergematele mootoritele, mis tähendab, et suure tõenäosusega tuleb vanast V8-st loobuda. On lootust, et see moderniseeritakse ja jäetakse maailmaturu ossa, kus keskkonnastandarditele ranged piirangud puuduvad. Kuid tõenäoliselt on põhiseade hübriidseade, mis põhineb 3,5-liitrisel seadmel.

Siinkohal tasub eraldi mainida, et Toyota on selliste süsteemide arendamisel saavutanud väga häid tulemusi. Kui paljud globaalsed ettevõtted on keskendunud lõplikule üleminekule elektrilistele jõuallikatele ja hübriide peetakse vaid vaheetapiks, siis Toyota näeb asju hoopis teisiti. Nende jaoks on hübriid ettevõtte arengu peamine liikumapanev jõud. Juba praegu moodustavad hübriidid 63% Toyota müügist Euroopas ja 96% Lexuse müügist. Uus Toyota Land Cruiser ei suuda sellest globaalsest arenguvektorist eemale jääda. Auto peab olema lähiaastate aktuaalne ja sobima rangete heitgaasinormidega, vastasel juhul suletakse mõni turg selle jaoks lihtsalt kinni.

Eeldatavasti varustatakse Land Cruiser hübriidinstallatsiooniga, mida esitleti juba mudelil LS 500h. See süsteem võimaldab mootori ja elektrimootori võimsuse täielikku ja pidevat segamist ning loob ICE väntvõlli ja lõppajami vahel lõpmatu hulga ülekandearvusid.

Mootori töömaht – 3456 kuupmeetrit. vaata, V6, võimsus – 299 liitrit. koos. Pöördemoment – 356 Nm. surveaste 13,0. Elektrimootori võimsus on 180 liitrit. koos., pöördemoment – 300 Nm. Hübriidpaigaldise koguvõimsus on 354 hj. koos. Võib-olla paranevad maasturi versioonis omadused täiustuste tõttu.

Sellel mootoril on mitmeastmeline hübriidkäigukast (Multi Stage Hybrid Transmission). Südameks on planetaarkäigukast, mis ühendab omavahel sisepõlemismootori võimsuse ja elektripaigaldise, mis on ühtaegu elektrimootor, generaator ja starter.

Samuti on kaheastmeline käigukast, Torseni piiratud libisemisega diferentsiaal ja traditsiooniline 4-käiguline automaat, kõik ühes korpuses. Sellel süsteemil pole “tühikäigu” mõistet, kui mootor töötab, siis see kas laeb akut, soojendab salongi või auto liigub.

Selgub, et üldises süsteemis on nii variaator kui ka automaat, mis täiendavad üksteist. See võimaldab kasutada mõlema ülekande parimat. Lisakäigud võimaldavad sisepõlemismootoril ja elektrimootoril kiirenduse hetkel rohkem tööd teha, tekitada auto tavapärase “bensiini” tunde ja tasandada “muutuva” kiirenduse tunnet. Mootori pöörlemissageduse ja gaasipedaalile avaldatava surve astme koordineerimine on loomulikum. Lisaks ilmub manuaalrežiim, milles juht saab fikseeritud käike vahetada, saavutades oma tegevusele parema vastuse. Võimalik, et “300” puhul konfigureeritakse käigukasti veelgi ümber, et säilitada maastikueelised.

Kui rääkida disainist, siis seal on veelgi rohkem mõistatusi. Mõni võib öelda, et Toyota Land Cruiser on autotööstuse anakronism, kivine saar autodisaini arengu peavoolust eemal. Algselt 1950. aastate alguses sõjaaegse Ameerika džiibi palja imitatsioonina turule lastud Land Cruiser on aeglaselt arenenud üheks oma klassi hinnatuimaks liikmeks. Kuid nüüd, mil linnamaasturitest on saanud masstoodang ja tootjad konkureerivad selles segmendis ägedalt, näeb endine disain välja vanamoodne ja pigem tagasihoidlik. Auto vajab uut tulevikku, mis on tänapäeval asjakohane ja peegeldab vormilt arenenud tehnoloogiaid.

Vanemad visandid ei näita tõenäoliselt lõplikku välimust. Kindlasti võib eeldada, et globaalseid muutusi kehas ei toimu, siluett säilib, kuid need lisavad mehelikkust ja agressiivsust. Kuju on visuaalselt lihtsustatud, see sobib Toyota uusimate trendidega.

Võre saab olema trapetsikujulise disainiga, mis sarnaneb uutele Toyota mudelitele. Ettevõte tunnistab, et sellel on varem olnud “üsna mahe disain”, mis on ajendatud paljudest kompromissidest. Nüüd, tänu otse Toyota Motors Corporationi presidendi Akio Toyoda uuele direktiivile, võtavad disainerid sõidukite projekteerimise protsessis suurema positsiooni. Uus stiil peaks äratama enesekindlust ja tekitama emotsioone. Ettevõtte uued kontseptsioonid näitavad juba, mida Toyota uus stiil sihib.

Kabiini pakutakse kahe või kolme istmereaga. Klientidele pakutakse arvukalt funktsioone, sealhulgas uusimat Toyota Safety Sense'i tehnoloogiat, mida pakutakse Crownis ja Alphardis.

Milline saab olema Toyota Land Cruiser 2020 tegelikkuses, saame suure tõenäosusega teada suvele lähemal, kaua oodata ei tule.