Mitä odottaa uudelta Toyota Land Cruiser 300:lta?

Toyota on ollut pitkään rekisteröitynä johtavien autonvalmistajien kärkilinjoihin, eikä se ilmeisesti aio luopua paikastaan ​​tulevina vuosina. Vuoden 2020 suunnitelmissa myydään yli kymmenen miljoonaa ajoneuvoa maailmanlaajuisesti. Hidastamatta se on päivittänyt massiivisesti ikonista kokoonpanoaan kolmatta vuotta peräkkäin. Ensin tulee päivitetty Land Cruiser Prado vuonna 2017, sitten seuraavat hitit: Camry, Corolla ja RAV4.

Ja nyt on tullut vuoro legendaariseen Land Cruiser 200:een, jonka odotetaan esiteltävän loppukesästä jo koodilla 300. Malli on ollut markkinoilla yli kymmenen vuotta, myydään tasaisesti ja on ansainnut erinomainen maine. Kuluneen vuoden aikana uuden Kruzakin mahdollisista ominaisuuksista ilmestyi vain hajanaisia ​​tietoja ja erilaisia ​​huhuja, joita ei ole virallisesti vahvistettu. Joten mitä voimme odottaa uudelta Toyota Land Cruiserilta?

Yritetään tehdä yhteenveto kaikista tällä hetkellä saatavilla olevista tiedoista. Todennäköisesti uusi Land Cruiser pysyy runkomaasturina, mutta TNGA (Toyota New Global Architecture) globaali arkkitehtuuri muodostaa perustan.

Uusi modulaarinen alusta on edeltäjiään kevyempi ja tarjoaa yli 60 % enemmän rungon jäykkyyttä. Tämä saavutetaan käyttämällä lujia teräksiä rungon rungon suljetussa rakenteessa yhdessä kevyiden voimaloiden kanssa. Aluksi uusi TNGA-alusta debytoi neljännen sukupolven Priuksessa, ja myöhemmin se ilmestyi C-HR- ja Auris-malleihin. Vuonna 2017 arkkitehtuuria sovellettiin suuriin Camry-, Lexus IC- ja Lexus IS -malleihin, tämä ratkaisu muodostaa Toyotan mukaan tämän vuoden puolet valmistajan malleista pohjan. Monipuolisuus vähentää uusien autojen luomiskustannuksia noin 40 prosenttia. Land Cruiserissa alusta on sovitettu nelivetoon ja runkorakenteeseen.

Mutta TNGA:ssa tärkeintä ei ole edes layout ja rakenneosat, vaan voimayksiköt, jotka muodostavat auton perustan. Ja tässä piilee suurin juonittelu. Uusi alusta on suunniteltu kevyemmille moottoreille, mikä tarkoittaa, että vanhasta V8:sta joudutaan todennäköisesti luopumaan. On toivoa, että se modernisoidaan ja jätetään osalle maailmanmarkkinoita, joilla ei ole tiukkoja ympäristönormeja koskevia rajoituksia. Mutta todennäköisesti pääyksikkö on hybridiyksikkö, joka perustuu 3,5 litran yksikköön.

Tässä on syytä mainita erikseen, että Toyota on saavuttanut erittäin hyviä tuloksia tällaisten järjestelmien kehittämisessä. Jos monet globaalit yritykset ovat keskittyneet viimeiseen siirtymiseen sähköisiin voimansiirtoihin ja hybridejä pidetään vain välivaiheena, Toyota näkee asiat hyvin eri tavalla. Heille hybridi on yrityksen kehityksen tärkein liikkeellepaneva voima. Jo nyt hybridien osuus Toyotan myynnistä Euroopassa on 63 % ja Lexuksen myynnistä 96 %. Uusi Toyota Land Cruiser ei voi pysyä poissa tästä globaalista kehitysvektorista. Auton tulee olla relevantti tuleville vuosille ja sopia tiukoille päästöstandardeille, muuten osa markkinoista yksinkertaisesti suljetaan siltä.

On odotettavissa, että Land Cruiser varustetaan hybridiasennuksella, joka esiteltiin jo LS 500h:ssa. Tämä järjestelmä mahdollistaa moottorin tehon ja sähkömoottorin tehon täyden ja jatkuvan sekoittamisen ja luo äärettömän valikoiman välityssuhteita ICE-kampiakselin ja loppukäytön välille.

Moottorin tilavuus – 3456 kuutiometriä. katso, V6, Teho – 299 litraa. kanssa. Vääntö – 356 Nm. puristussuhde 13,0. Sähkömoottorin teho on 180 litraa. kanssa., vääntömomentti – 300 Nm. Hybridiasennuksen kokonaisteho on 354 hv. kanssa. Ehkä SUV-versiossa ominaisuudet paranevat parannusten ansiosta.

Tässä moottorissa on monivaiheinen hybridivaihteisto (Multi Stage Hybrid Transmission). Sydän on planeettavaihteisto, joka yhdistää polttomoottorin tehon ja sähköasennuksen, joka on samalla sähkömoottori, generaattori ja käynnistin.

Mukana on myös kaksivaiheinen vaihteisto, Torsen-tasauspyörästö ja perinteinen 4-vaihteinen automaatti, kaikki samassa kotelossa. Tässä järjestelmässä ei ole ”tyhjäkäynnin” käsitettä, jos moottori on käynnissä, se joko lataa akkua, lämmittää sisätilan tai auto liikkuu.

Osoittautuu, että kokonaisjärjestelmässä on sekä variaattori että automaattinen kone, jotka täydentävät toisiaan. Näin voit käyttää molempien lähetysten parhaat puolet. Lisävaihteet mahdollistavat polttomoottorin ja sähkömoottorin työskennellä kovemmin kiihdytyshetkellä, luoden auton tavanomaisen ”bensiini” tunteen ja tasoittaa ”muuttuvan” kiihtyvyyden tunnetta. Moottorin kierrosluvun ja kaasupolkimen painallusasteen välinen koordinaatio on luonnollisempaa. Lisäksi näkyviin tulee manuaalinen tila, jossa kuljettaja voi vaihtaa kiinteitä vaihteita, mikä vastaa paremmin heidän toimintaansa. On mahdollista, että ”300”:n vaihteistoa muutetaan edelleen, jotta maastoedut säilyvät.

Jos puhumme suunnittelusta, on vielä enemmän mysteereitä. Jotkut saattavat sanoa, että Toyota Land Cruiser on autoteollisuuden anakronismi, kivinen saari autoteollisuuden suunnittelun evoluution päävirran ulkopuolella. Alun perin 1950-luvun alussa lanseerattu sodanajan amerikkalaisen jeepin alasti jäljitelmä Land Cruiser on kehittynyt hitaasti yhdeksi luokkansa arvostetuimmista jäsenistä. Mutta nyt, kun katumaastureista on tullut massatuotantoajoneuvoja ja valmistajat ovat kovassa kilpailussa tässä segmentissä, entinen muotoilu näyttää vanhanaikaiselta ja melko vaatimattomalta. Auto tarvitsee uuden tulevaisuuden, joka on olennainen nykypäivänä ja heijastaa kehittynyttä teknologiaa muodossaan.

Vanhemmat luonnokset eivät todennäköisesti näytä lopullista ilmettä. Voit varmasti odottaa, että kehossa ei tapahdu globaaleja muutoksia, siluetti säilyy, mutta ne lisäävät maskuliinisuutta ja aggressiivisuutta. Muoto on visuaalisesti yksinkertaistettu, se sopii uusimpiin Toyotan trendeihin.

Säleikkö tulee olemaan puolisuunnikkaan muotoinen, kuten uusissa Toyota-malleissa. Yritys myöntää, että sillä on aiemmin ollut ”melko mieto muotoilu”, joka on johtunut monista kompromisseista. Nyt suoraan Toyota Motors Corporationin toimitusjohtajan Akio Toyodan antaman uuden direktiivin ansiosta suunnittelijat ottavat suuremman aseman ajoneuvojen suunnitteluprosessissa. Uuden tyylin tulee herättää luottamusta ja herättää tunteita. Yrityksen uudet konseptit osoittavat jo nyt, mihin Toyotan uusi tyyli tähtää.

Ohjaamossa on kaksi tai kolme istuinriviä. Asiakkaille tarjotaan lukuisia ominaisuuksia, mukaan lukien uusin Toyota Safety Sense -teknologia, jota tarjotaan Crownissa ja Alphardissa.

Mikä on Toyota Land Cruiser 2020 todellisuudessa, saamme luultavasti selville lähempänä kesää, ei ole kauan odottaa.