Miks ei tule moderniseerimine alati paremuse poole? UAZ Patriot
On autosid, mis disainiti päris 90ndate alguses, kuid tootmisse läksid alles paar aastat hiljem. No siis “moderniseerimise epohh”, millega 21. sajandil võis uudsena ilmuda sama auto 90ndate algusest. Paljud tootjad tegid seda, kuid tahtsin UAZ Patrioti kohta tähele panna.
See auto pandi tootmisse kodumaise autotööstuse uudsena 2005. aastal, kuid tegelikult oli see vaid auto UAZ-3162 Simbir moderniseeritud versioon, mis omakorda oli 3160 moderniseeritud versioon. Üldiselt jääb kõik alles UAZ Patrioti südames on sama “Simbir” 3162.
Selgub, et ta pole mitte 15 aastat konveieril, vaid 20! Sellel on endiselt sama raam, kere, sillad ja mootor, kuigi veidi täiustatud. Mis puutub käigukasti, siis see on olnud võõras alates Patrioti turuletulekust, erinevalt Simbirist, millel oli Arzamas. Patrioti ülekandekast, nagu ka Simbiril, on spiraalne, käiguga, kuid ühe kangiga, kestis kuni 2013. aastani.
Pärast seda hakkasid nad paigaldama välismaise tootja razdatkat kettajami ja elektroonilise juhtimisega. Kuigi mõne erilise jaoks modifikatsioonid ja ilmselt UAZ Profi jaoks on säilinud vana mehaanilise juhtimisega ülekandekast. Muidu on seda masinat toodetud peaaegu 20 aastat põhimõtteliste muudatusteta. Jah, muidugi sai ta elektroonilised abilised, mis muutsid auto palju mugavamaks, kuid neid moderniseerimise etappe ei saa nimetada globaalseks. Pigem oli see, kuidas mehed mingis garaažis üritavad oma olemasolevat kuidagi modifitseerida. Pigem selline industriaalne tuuning, kui nii võib öelda.
No okei, vähemalt teeb heameelt, et aeg-ajalt nad midagi proovivad, midagi lõpetavad. Üldiselt nad ei püsi paigal.
Tänan neid selle eest. Loodan, et väljakuulutatud “Vene Prado” on tõepoolest ülemaailmne moderniseerimine, mitte ainult väikesed muudatused.
Ja nii, miks ei ole moderniseerimine alati paremuse poole suunatud? Tuginedes viieaastasele 2008. aasta auto UAZ Patriot kasutamise kogemusele ja võrreldes hilisemate tootmisaastate autodega, saate selles veenduda proovisõitu tehes. Mida ma aeg-ajalt ka tegin. Ja ta järeldas, et 2008. aasta auto oli parem kui uued.
Noh, võtke vähemalt istekohad. 2008 aastal olid istmed Koreas toodetud ega tekitanud negatiivseid emotsioone. Aga kui istud uuemate Patriotsi istmetel, saad aru, et need vanad olid lihtsalt imeilusad. Võtke vähemalt materjal, varem oli see veluur, nüüd on see kunstnahk või kangas. Veluur muidugi kellele, aga kogemuse põhjal on see väga tagasihoidlik. Väga vastupidav ilma ühegi katteta. See näeb välja ja tundub palju kenam kui kangas, mida järk-järgult venitatakse ja soolatakse. Erinevalt dermatiinist pole pakasega nii külm. Soojeneb palju kiiremini. Kuid kõige olulisem nende istmete juures oli võimalus tagumise diivani kaldenurka eraldi reguleerida. Nüüd see ei ole. Selle asemel pakuti meile väga kõvasid, mittereguleeritavaid tagaistmeid, mis kompenseeris selle kaotuse sellega, et tagumine rida nihutati oluliselt eest ära. Tundub rohkem ruumi olevat. Aga istumine on ebamugav. Korea istmed ei tundunud pehmed, kuid see, mis nad praegu üles panid, tundub vineerist toolina nõukogude asutuse saalis.
Teine märkus on muidugi maitse asi, aga minu jaoks oli palju meeldivam, kui interjöör oli kujundatud halli värviga. Autos põles veidi valgust. Nüüd on kõik must. Ja see on minu meelest kohutav. Alati on meeldinud autod, mille sisemust hoiti heledates toonides, hallis või beežis.
Kolmas märkus. Ukse käepidemed. Miks neid muudeti? Jah, ma ei ole nende uue disaini vastu, aga miks nad nii uued on? Kui lukud on vanad, pingul, ebamugavad.
Neljas märkus. Eemaldati külgmised kütusepaagid, mis olid ideaalis peidetud kere niššidesse ega ulatunud analoogselt UAZ-469-ga kuidagi välja, vastutasuks ühe kõhu all rippuva plastikust. Väidetavalt oli kahe gaasipaagi kasutamine kellegi jaoks ebamugav. See oli linna tingimustes väga mugav. Polnud vahet, kummalt poolt tanklasse sõita. Mõlemal poolel oli oma luuk. Üks tank oli pea-, teine abipaak. Jah, nende mahutavus polnud suur, noh, kokkuvõttes peaaegu sama maht kui tänapäeva plastist “visun”. Minu jaoks sisestasite selle nii, et noh, jätke ka need kaks. Või nendes kohtades kaks silindrit gaasi. Milline saab olema kütusevarustus. Kõik on nüüd pandud tehase ekspeditsiooniversioonile; kohvrid, redelid jne. jne. kütuse peale ei mõelnud.
Viiendaks ilmselt asjaolu, et kasutusele võeti 18-tollised veljed, mis muutis auto tunduvalt jäigemaks. Kuigi on selge, et seda tehti külgstabiilsuse parandamiseks. See on mõeldud tugevatele ja tervetele inimestele. Pikk reis on kohutavalt kurnav. Jah, ja 18. rataste maksumus on ilmselt suurem kui 16.
Muidugi tahaksin märkida moderniseerimise positiivseid külgi. Eelkõige on tegemist modifitseeritud roolinuppudega. Esiteks pöörduvad nad suurema nurga all ja teiseks on nad palju töökindlamad. See, mis varem juhtus, ei suuda isegi sõnu korjata. Roolinuppude pöördetihvtil oli varem PLASTIST vooder. See on lihtsalt õudusunenägu. Vahetamist oli vaja iga 10 tuhande km järel. Seetõttu töötasid paljud selle koostu ümber ja võtsid kasutusele amortisaatorid. See oli alandav. Uue auto ümberehitamine.
Teise positiivse asjana tahaksin märkida ratastevahelise diferentsiaaliluku kasutuselevõttu ja lukkude elektroonilise imitatsiooni olemasolu. Varem võis kõigi legendaarsete UAZ-idega Patriot ilma blokeerimiseta väga rumalalt ja sinisest välja libiseda vaid kahe rattaga, üks ees ja teine taga.
Olgu, üldiselt ei saa sellest autost ühes väljaandes rääkida, aga püüdsin väljendada oma arusaama ja arusaamatust mõne moderniseeritud elemendi osas. Ja mis teile vana “Patra” juures meeldis? Aga uues?
