Varför är modernisering inte alltid till det bättre? UAZ Patriot
Det finns bilar som designades redan i början av 90-talet, men som kom i produktion bara några år senare. Jo, då ”moderniseringens epok” med vilken samma bil från början av 90-talet kunde dyka upp som en nyhet på 2000-talet. Många tillverkare gjorde detta, men jag ville märka om UAZ Patriot.
Denna bil sattes i produktion som en nyhet från den inhemska bilindustrin 2005, men i själva verket var det bara en moderniserad version av UAZ-3162 Simbir-bilen, som i sin tur var en moderniserad version av 3160. I allmänhet finns allt kvar. i hjärtat av UAZ Patriot samma ”Simbir” 3162.
Det visar sig att han inte är 15 år på löpande band, utan 20! Den har fortfarande samma ram, kaross, axlar och motor, om än något uppgraderad. Vad gäller växellådan har den varit främmande sedan lanseringen av Patriot, till skillnad från Simbir som hade Arzamas. Överföringsväskan i Patriot, som i Simbir, är spiralformad, växlad, men med en spakkontroll, varade till 2013.
Efter det började de installera en razdatka från en utländsk tillverkare med en kedjedrift och elektronisk kontroll. Fast för vissa speciella modifieringar och, tydligen, för UAZ Profi har det gamla överföringsväskan med mekanisk kontroll behållits. I övrigt har denna maskin tillverkats i nästan 20 år utan grundläggande förändringar. Ja, naturligtvis, hon fick elektroniska assistenter som gjorde bilen mycket bekvämare, men dessa stadier av modernisering kan inte kallas globala. Det var mer som hur männen i något garage på något sätt försöker modifiera vad de har. Mer som en sådan industriell trimning, om jag får säga så.
Nåväl, okej, det gläder i alla fall att de då och då provar något, avslutar något. De stannar i allmänhet inte på plats.
Tacka dem för detta. Jag hoppas att det aviserade ”ryska Prado” verkligen kommer att vara en global modernisering, och inte bara mindre justeringar.
Och så varför är modernisering inte alltid till det bättre? Baserat på den femåriga erfarenheten av att använda en 2008 UAZ Patriot-bil och jämföra den med bilar från senare år av produktion, kan du verifiera detta genom att ta en provkörning. Vilket jag gjorde då och då. Och han drog slutsatsen att 2008 års bil var bättre än de nya.
Tja, ta åtminstone platserna. 2008 var sätena koreansktillverkade och orsakade inga negativa känslor. Men när du sitter på sätena hos de nyare Patriots, inser du att de gamla var helt enkelt underbara. Ta åtminstone materialet, förr var det velour, nu är det konstläder eller tyg. Velour, naturligtvis, till vem, men av erfarenhet är det väldigt opretentiöst. Mycket slitstark utan några överdrag. Det ser och känns mycket snyggare än tyg, som successivt töjs ut och saltas. Till skillnad från dermatin, inte så kallt i frost. Värmer upp mycket snabbare. Men det viktigaste i de sätena var möjligheten att separat justera vinkeln på den bakre soffan. Nu är det inte så. Istället erbjöds vi mycket hårda, icke-justerbara baksäten, vilket kompenserade för denna förlust genom att den bakre raden flyttades avsevärt bort från framsidan. Känns som mer utrymme. Men att sitta är obehagligt. Koreanska stolar verkade inte mjuka, men det de satte upp nu verkar som en plywoodstol i samlingssalen på en sovjetisk institution.
Den andra anmärkningen är förstås en smaksak, men för mig var det mycket trevligare när inredningen designades i grått. Det var lite ljus i bilen. Allt är svart nu. Och det är hemskt enligt mig. Har alltid gillat bilar där interiören hölls i ljusa färger, grått eller beige.
Tredje noten. Dörrhandtag. Varför ändrades de? Ja, jag är inte emot deras nya design, men varför är de så nya? Om låsen är gamla, täta, obekväma.
Fjärde noten. De tog bort sidobränsletankarna, som helst var gömda i kroppsnischerna och inte stack ut på något sätt, analogt med UAZ-469, i utbyte mot en plast som hängde under magen. Enligt uppgift var det obekvämt för någon att använda två bensintankar. Det var mycket bekvämt i förhållandena i staden. Det spelade ingen roll vilken sida man skulle köra upp till macken. Båda sidor hade sin egen lucka. Den ena tanken var den huvudsakliga, den andra hjälpen. Ja, deras kapacitet var inte stor, ja, totalt sett nästan samma volym som dagens plast ”visun”. För mig är det så här du skrev in det, ja, ja, lämna bara de två också. Eller på de ställena två gasflaskor. Vilken bränsletillförsel kommer att vara. Vad som helst läggs nu på fabriksexpeditionsversionen; stammar, stegar etc. etc. tänkte inte på bränsle.
För det femte, förmodligen det faktum att 18-tumsfälgar introducerades, vilket gjorde bilen mycket styvare. Även om det är tydligt att detta gjordes för att förbättra sidostabiliteten. Det här är för starka, friska människor. En lång resa är fruktansvärt ansträngande. Ja, och kostnaden för det 18:e hjulet är förmodligen högre än det 16:e.
Naturligtvis skulle jag vilja notera de positiva aspekterna av modernisering. I synnerhet är dessa modifierade styrknogar. För det första svänger de i en större vinkel, och för det andra är de mycket mer tillförlitliga. Det som hände innan, du kan inte ens fånga upp ord. I styrspindeln hade svängtappen förr en PLAST-liner. Det är bara en mardröm. Byte krävdes var 10 tusen km. Därför omarbetade många denna montering och introducerade stötlager. Det var förödmjukande. Bygger om en ny bil.
Det andra positiva jag skulle vilja notera är införandet av ett mellanhjulsdifferentialspärr och närvaron av elektronisk imitation av lås. Tidigare, med alla legendariska UAZ, kunde Patriot utan blockering väldigt dumt och ur det blå glida med bara två hjul, ett fram och ett bak.
Okej, i allmänhet är det inte möjligt att prata om den här bilen i en publikation, men jag försökte uttrycka min förståelse och missförstånd av några av de moderniserade elementen. Och vad gillade du med den gamla ”Patra”? Hur är det med den nya?
