Pourquoi la modernisation n’est-elle pas toujours pour le mieux ? Patriote UAZ

Certaines voitures ont été conçues au tout début des années 90, mais n’ont été produites que quelques années plus tard. Eh bien, alors «l’époque de la modernisation» avec laquelle la même voiture du début des années 90 pourrait apparaître comme une nouveauté au 21e siècle. De nombreux fabricants l’ont fait, mais je voulais remarquer le UAZ Patriot.

Cette voiture a été mise en production en tant que nouveauté de l’industrie automobile nationale en 2005, mais en fait ce n’était qu’une version modernisée de la voiture UAZ-3162 Simbir, qui à son tour était une version modernisée du 3160. En général, tout reste au cœur de l’UAZ Patriot le même « Simbir » 3162.

Il s’avère qu’il n’a pas 15 ans sur la chaîne de montage, mais 20! Il a toujours le même châssis, la carrosserie, les essieux et le moteur, bien que légèrement améliorés. Quant à la boîte de vitesses, elle est étrangère depuis le lancement du Patriot, contrairement à Simbir, qui avait Arzamas. La boîte de transfert du Patriot, comme de Simbir, est hélicoïdale, à engrenages, mais avec une commande à levier, a duré jusqu’en 2013.

Après cela, ils ont commencé à installer une razdatka d’un fabricant étranger avec un entraînement par chaîne et une commande électronique. Bien que pour certains spéciaux modifications et, apparemment, pour l’UAZ Profi, l’ancienne boîte de transfert à commande mécanique a été conservée. Sinon, cette machine est produite depuis près de 20 ans sans modifications fondamentales. Oui, bien sûr, elle a obtenu des assistants électroniques qui ont rendu la voiture beaucoup plus confortable, mais ces étapes de modernisation ne peuvent pas être qualifiées de globales. Cela ressemblait plus à la façon dont, dans un garage, les hommes essayaient de modifier d’une manière ou d’une autre ce qu’ils avaient. Plus comme un tel réglage industriel, si je puis dire.

Bon, d’accord, au moins ça fait plaisir que de temps en temps ils essaient quelque chose, finissent quelque chose. Ils ne tiennent généralement pas en place.

Remerciez-les pour cela. J’espère que le « Prado russe » annoncé sera effectivement une modernisation globale, et pas seulement des ajustements mineurs.

Et alors, pourquoi la modernisation n’est-elle pas toujours pour le mieux? Sur la base de l’expérience de cinq ans d’utilisation d’une voiture UAZ Patriot 2008 et de sa comparaison avec des voitures des années de production ultérieures, vous pouvez le vérifier en effectuant un essai routier. Ce que j’ai fait de temps en temps. Et il a conclu que la voiture 2008 était meilleure que les nouvelles.

Eh bien, prenez au moins les sièges. En 2008, les sièges étaient fabriqués en Corée et ne provoquaient pas d’émotions négatives. Mais lorsque vous vous asseyez à la place des Patriots les plus récents, vous vous rendez compte que ces anciens étaient tout simplement magnifiques. Prenez au moins la matière, autrefois c’était du velours, maintenant c’est du similicuir ou du tissu. Velour, bien sûr, à qui, mais d’expérience, c’est très sans prétention. Très durable sans aucune couverture. Il a l’air et se sent beaucoup plus agréable que le tissu, qui est progressivement étiré et salé. Contrairement à la dermatine, pas si froide en cas de gel. Se réchauffe beaucoup plus rapidement. Mais la chose la plus importante dans ces sièges était la possibilité de régler séparément l’angle du canapé arrière. Maintenant ce n’est pas le cas. Au lieu de cela, on nous a proposé des sièges arrière très durs et non réglables, compensant cette perte par le fait que la rangée arrière s’est considérablement éloignée de l’avant. On dirait plus d’espace. Mais la position assise est inconfortable. Les sièges coréens ne semblaient pas mous, mais ce qu’ils ont mis en place ressemble maintenant à une chaise en contreplaqué dans la salle de réunion d’une institution soviétique.

La deuxième remarque est bien sûr une question de goût, mais pour moi c’était beaucoup plus agréable quand l’intérieur était conçu en gris. Il y avait de la lumière dans la voiture. Tout est noir maintenant. Et c’est terrible à mon avis. J’ai toujours aimé les voitures dans lesquelles les intérieurs étaient conservés dans des couleurs vives, grises ou beiges.

Troisième remarque. Poignées de porte. Pourquoi ont-ils été modifiés? Oui, je ne suis pas contre leur nouveau design, mais pourquoi sont-ils si nouveaux? Si les serrures sont vieilles, serrées, inconfortables.

Quatrième note. Ils ont retiré les réservoirs de carburant latéraux, qui étaient idéalement cachés dans les niches de la carrosserie et ne dépassaient en rien, par analogie avec l’UAZ-469, en échange d’un en plastique suspendu sous le ventre. Apparemment, il n’était pas pratique pour quelqu’un d’utiliser deux réservoirs d’essence. C’était très pratique dans les conditions de la ville. Peu importait de quel côté conduire jusqu’à la station-service. Les deux côtés avaient leur propre écoutille. Un réservoir était le principal, l’autre auxiliaire. Oui, leur capacité n’était pas grande, enfin, au total, presque le même volume que le «visun» en plastique d’aujourd’hui. Pour moi, c’est comme ça que vous êtes entré, eh bien, eh bien, laissez ces deux-là aussi. Ou dans ces endroits deux bouteilles de gaz. Quel sera l’approvisionnement en carburant. Tout est désormais mis sur la version expéditionnaire d’usine; malles, échelles, etc. etc. Je n’ai pas pensé au carburant.

Cinquièmement, probablement le fait que des jantes de 18 pouces ont été introduites, ce qui a rendu la voiture beaucoup plus rigide. Bien qu’il soit clair que cela a été fait pour améliorer la stabilité latérale. C’est pour les gens forts et en bonne santé. Un long voyage est terriblement épuisant. Oui, et le coût des 18e roues est probablement plus élevé que celui des 16e.

Bien sûr, je voudrais souligner les aspects positifs de la modernisation. En particulier, ce sont des fusées d’essieu modifiées. Premièrement, ils tournent à un angle plus grand, et deuxièmement, ils sont beaucoup plus fiables. Ce qui s’est passé avant, vous ne pouvez même pas saisir les mots. Dans les fusées d’essieu, l’axe de pivot avait une doublure en PLASTIQUE. C’est juste un cauchemar. Le remplacement était nécessaire tous les 10 000 km. Par conséquent, beaucoup ont retravaillé cet assemblage et introduit des roulements antichocs. C’était humiliant. Rénovation d’une nouvelle voiture.

La deuxième chose positive que je voudrais noter est l’introduction d’un blocage de différentiel entre les roues et la présence d’une imitation électronique des serrures. Auparavant, avec tous les UAZ légendaires, le Patriot sans blocage pouvait très bêtement et à l’improviste glisser avec seulement deux roues, une à l’avant et une à l’arrière.

D’accord, en général, il n’est pas possible de parler de cette voiture dans une publication, mais j’ai essayé d’exprimer ma compréhension et mon incompréhension de certains des éléments modernisés. Et qu’est-ce qui vous a plu dans l’ancienne «Patra »? Et dans le nouveau?