Dlaczego modernizacja nie zawsze jest na lepsze? Patriota UAZ
Są auta, które zostały zaprojektowane na samym początku lat 90-tych, ale do produkcji weszły dopiero kilka lat później. Otóż wtedy „epoka modernizacji", z którą ten sam samochód z początku lat 90. mógł pojawić się jako nowość w XXI wieku. Wielu producentów to zrobiło, ale chciałem zwrócić uwagę na Patriot UAZ.
Ten samochód został wprowadzony do produkcji jako nowość krajowego przemysłu motoryzacyjnego w 2005 roku, ale w rzeczywistości była to tylko zmodernizowana wersja samochodu UAZ-3162 Simbir, który z kolei był zmodernizowaną wersją 3160. Ogólnie wszystko pozostaje w sercu UAZ Patriot ten sam „Simbir” 3162.
Okazuje się, że nie ma na taśmie 15 lat, a 20! Nadal ma tę samą ramę, karoserię, osie i silnik, aczkolwiek nieco ulepszone. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, od czasu premiery Patriota była ona obca, w przeciwieństwie do Simbira, który miał Arzamas. Skrzynia rozdzielcza w Patriocie, podobnie jak w Simbirze, jest śrubowa, zębata, ale z jedną dźwignią sterującą, przetrwała do 2013 roku.
Następnie zaczęli instalować razdatkę zagranicznego producenta z napędem łańcuchowym i sterowaniem elektronicznym. Chociaż dla niektórych wyjątkowych modyfikacje i najwyraźniej dla UAZ Profi zachowana została stara skrzynia rozdzielcza ze sterowaniem mechanicznym. Poza tym ta maszyna była produkowana od prawie 20 lat bez zasadniczych zmian. Tak, oczywiście dostała elektronicznych asystentów, dzięki którym samochód był znacznie wygodniejszy, ale tych etapów modernizacji nie można nazwać globalnymi. Bardziej przypominało to, jak w jakimś garażu mężczyźni próbują jakoś zmodyfikować to, co mają. Bardziej jak taki industrialny tuning, jeśli mogę tak powiedzieć.
No dobra, to przynajmniej cieszy fakt, że od czasu do czasu coś próbują, coś kończą. Na ogół nie pozostają na miejscu.
Podziękuj im za to. Mam nadzieję, że zapowiedziane „Rosyjskie Prado” rzeczywiście będzie globalną modernizacją, a nie tylko drobnymi poprawkami.
Dlaczego więc modernizacja nie zawsze jest na lepsze? Opierając się na pięcioletnim doświadczeniu w użytkowaniu samochodu Patriot UAZ 2008 i porównując go z samochodami z późniejszych lat produkcji, można to zweryfikować, wykonując jazdę próbną. Co robiłem od czasu do czasu. I doszedł do wniosku, że samochód z 2008 roku był lepszy od nowych.
Cóż, zajmij przynajmniej miejsca. W 2008 roku fotele były koreańskie i nie wywoływały negatywnych emocji. Ale kiedy usiądziesz na siedzeniach nowszych Patriotów, zdajesz sobie sprawę, że te stare były po prostu cudowne. Weź przynajmniej materiał, kiedyś był welur, teraz jest to skóra ekologiczna lub tkanina. Welur oczywiście dla kogo, ale z doświadczenia jest bardzo bezpretensjonalny. Bardzo wytrzymały bez żadnych pokrowców. Wygląda i jest o wiele ładniejszy w dotyku niż materiał, który jest stopniowo rozciągany i solony. W przeciwieństwie do dermatyny, nie tak zimno na mrozie. Nagrzewa się znacznie szybciej. Ale najważniejszą rzeczą w tych siedzeniach była możliwość osobnej regulacji kąta tylnej kanapy. Teraz tak nie jest. Zamiast tego zaoferowano nam bardzo twarde, nieregulowane tylne siedzenia, rekompensując tę stratę faktem znacznego odsunięcia tylnego rzędu od przodu. Wydaje się, że jest więcej miejsca. Ale siedzenie jest niewygodne. Koreańskie siedzenia nie wydawały się miękkie, ale to, co teraz postawili, przypomina krzesło ze sklejki w auli sowieckiej instytucji.
Druga uwaga to oczywiście kwestia gustu, ale dla mnie dużo przyjemniej było, gdy wnętrze zaprojektowano w kolorze szarym. W samochodzie było trochę światła. Wszystko jest teraz czarne. I moim zdaniem to straszne. Zawsze podobały mi się samochody, w których wnętrza utrzymane były w jasnych kolorach, szarym lub beżowym.
Trzecia uwaga. Klamki. Dlaczego zostały zmienione? Tak, nie jestem przeciwny ich nowemu projektowi, ale dlaczego są takie nowe? Jeśli zamki są stare, ciasne, niewygodne.
Czwarta uwaga. Usunęli boczne zbiorniki paliwa, które były idealnie schowane w niszach nadwozia i nie wystawały w żaden sposób, analogicznie do UAZ-469, w zamian za jeden plastikowy podwieszony pod brzuchem. Podobno korzystanie z dwóch zbiorników gazu było dla kogoś niewygodne. Było to bardzo wygodne w warunkach miasta. Nie miało znaczenia, którą stroną podjechać do stacji benzynowej. Obie strony miały własny właz. Jeden czołg był głównym, drugi pomocniczy. Tak, ich pojemność nie była wielka, no w sumie prawie taka sama objętość jak dzisiejsze plastikowe „visun”. Dla mnie tak wszedłeś, no cóż, po prostu zostaw te dwie. Albo w tych miejscach dwie butle z gazem. Jaki będzie zapas paliwa. Wszystko jest teraz umieszczone w fabrycznej wersji ekspedycyjnej; kufry, drabiny itp. itp. nie myślał o paliwie.
Po piąte, prawdopodobnie fakt wprowadzenia 18-calowych felg, dzięki którym auto było znacznie sztywniejsze. Chociaż jasne jest, że zrobiono to, aby poprawić stabilność boczną. To jest dla silnych, zdrowych ludzi. Długa podróż jest strasznie męcząca. Tak, a koszt 18-go koła jest prawdopodobnie wyższy niż 16-go.
Oczywiście chciałbym zwrócić uwagę na pozytywne aspekty modernizacji. W szczególności są to zmodyfikowane zwrotnice. Po pierwsze skręcają się pod większym kątem, a po drugie są znacznie bardziej niezawodne. To, co wydarzyło się wcześniej, nie możesz nawet odebrać słów. W zwrotnicach sworzeń obrotowy miał kiedyś plastikową wkładkę. To tylko koszmar. Wymiana była wymagana co 10 tys. km. Dlatego wielu przerobiło ten zespół i wprowadziło łożyska amortyzatorów. To było upokarzające. Przebudowa nowego samochodu.
Drugą pozytywną rzeczą, na którą chciałbym zwrócić uwagę, jest wprowadzenie międzykołowej blokady mechanizmu różnicowego oraz obecność elektronicznej imitacji zamków. Wcześniej, z całym legendarnym UAZ, Patriot bez blokowania mógł bardzo głupio i nieoczekiwanie poślizgnąć się tylko na dwóch kołach, jednym z przodu i jednym z tyłu.
No dobrze, generalnie nie da się o tym aucie opowiedzieć w jednej publikacji, ale starałem się wyrazić swoje zrozumienie i niezrozumienie niektórych z modernizowanych elementów. A co ci się podobało w starej „Patrze”? A co z nowym?
