¿Por qué un estilo de conducción mesurado y tranquilo puede provocar daños graves en el coche?
A menudo, los propietarios de automóviles, para ahorrar combustible y reducir la carga en el motor y la transmisión, practican un estilo de conducción tranquilo y medido, el motor no gira cuando acelera más de 2000 rpm. Se cree que este enfoque de conducción se convertirá en un motor suave, que elimina el desgaste prematuro y la aparición de fallas críticas. Sin embargo, muchos maestros que reparan automóviles todavía notan que un estilo de conducción tan medido en ciertas situaciones puede ser perjudicial para el automóvil. Hablaremos con más detalle acerca de por qué no debe conducir a bajas revoluciones todo el tiempo.
Desventajas de conducir a bajas revoluciones
Cualquier propietario de automóvil experimentado sabe que a bajas revoluciones, el automóvil no siempre proporciona la eficiencia de combustible necesaria. En los automóviles modernos, existe la velocidad de crucero, que generalmente es de 120-140 km / h en un automóvil, el motor debe funcionar en Top Gear. Si un automovilista en una carretera rural conduce a 90-100 km/h, incluidas 4 o 5 marchas, tal rendimiento no garantiza la eficiencia del combustible.
También debe recordarse que a bajas velocidades es imposible acelerar bruscamente de inmediato y hacer un adelantamiento seguro. Muchos motores modernos están equipados con turbinas, respectivamente, han logrado un empuje máximo al nivel de 3000 revoluciones del cigüeñal por minuto. Después de todo, si el conductor mantiene 100 km/h y media rpm y necesita acelerar rápidamente, el automóvil acelerará lentamente hasta que el motor gire a revoluciones, solo después de eso habrá un fuerte aumento en la potencia. Tal adelantamiento se vuelve simplemente inseguro.
La presión de aceite dentro del motor también dependerá del aumento de RPM y la velocidad del vehículo. Si el motor está funcionando casi al ralentí, la presión en el sistema no es óptima y las partes móviles tienen un contacto deficiente. Hay un desgaste prematuro en el motor y el propietario subsiguiente así salvado esperará reparaciones costosas y difíciles.
Problemas de motor y transmisión.
También debe recordarse que a altas velocidades, se observa la llamada coquización del motor. Dentro de los canales de aceite hay pequeños depósitos en la cámara de combustión se produce hollín y posteriormente requieren una limpieza completa del motor que se abre y repara el motor. Aunque tal contaminación podría evitarse si el propietario del automóvil una o dos veces al mes "gratis" en la máquina, haciendo girar el motor al máximo, realizando así una limpieza tan simple del motor de la contaminación.
En un automóvil manual, si el conductor cambia al campo literalmente a 2000 rpm, hay problemas con la caja de cambios, después de todo, la vibración desgastará rápidamente la transmisión y luego se requerirá una reparación costosa. Lo mejor es cambiar de marcha a 3000 rpm, en este caso se proporciona la intensidad de aceleración necesaria y se reduce la carga sobre el motor y la transmisión.
Además, con un estilo de conducción tan lento y comedido, las rutas de cercanías son algo más seguras. No es ningún secreto que la velocidad promedio para la calidad de las carreteras suburbanas hoy en día es de 100 a 120 km/h. un automóvil que viaja a una velocidad de 80 km/h se percibe como una amenaza para los demás usuarios de la vía. Por lo tanto, para no recoger un tren de los vagones que quería adelantar, debe regular la velocidad de la posibilidad de movimiento de su vehículo y el estado de la calzada.
resumiendo
A menudo se puede escuchar la opinión errónea de los conductores que creen que practicando un estilo de conducción dimensional y conduciendo exclusivamente a bajas velocidades, ahorran combustible y reducen la carga sobre el motor. Sin embargo, en realidad, tal operación a baja velocidad del motor hace que la unidad de fuente de alimentación se desconecte, hay un problema con la lubricación, aumenta el consumo de combustible y también aumenta la carga en la transmisión, lo que finalmente genera costos significativos para el automovilista. y la necesidad de reparaciones costosas.