Pourquoi un style de conduite mesuré et calme peut-il endommager gravement la voiture ?

Souvent, les propriétaires de voitures, afin d’économiser du carburant et de réduire la charge sur le moteur et la transmission, pratiquent un style de conduite calme et mesuré, le moteur ne tourne pas lorsqu’il accélère à plus de 2000 tr/min. On pense que cette approche de la conduite deviendra un moteur doux, qui éliminera l’usure prématurée et l’apparition de pannes critiques. Cependant, de nombreux maîtres qui réparent les voitures remarquent encore qu’un style de conduite aussi mesuré dans certaines situations peut être nocif pour la voiture. Nous parlerons plus en détail des raisons pour lesquelles vous ne devriez pas conduire à bas régime tout le temps.

Inconvénients de la conduite à bas régime

Tout propriétaire de voiture expérimenté sait qu’à bas régime, la voiture ne fournit pas toujours l’efficacité énergétique nécessaire. Dans les voitures modernes, il existe une vitesse de croisière, qui est généralement de 120 à 140 km / h sur une voiture, le moteur doit fonctionner en Top Gear. Si un automobiliste sur une route de campagne roule à 90-100 km/h, y compris 4 ou 5 vitesses, de telles performances ne garantissent pas l’efficacité énergétique.

Il convient également de rappeler qu’à basse vitesse, il est impossible d’accélérer brusquement immédiatement et de faire une passe en toute sécurité. De nombreux moteurs modernes sont équipés de turbines, respectivement, ils ont atteint une poussée maximale au niveau de 3000 tours de vilebrequin par minute. Après tout, si le conducteur maintient 100 km/h et demi et qu’il doit accélérer rapidement, la voiture accélérera lentement jusqu’à ce que le moteur tourne jusqu’au régime, après quoi il y aura une forte augmentation de la puissance. Un tel dépassement devient tout simplement dangereux.

La pression d’huile à l’intérieur du moteur dépendra également de l’augmentation du régime et de la vitesse du véhicule. Si le moteur tourne presque au ralenti, la pression dans le système n’est pas optimale et les pièces mobiles sont en mauvais contact. Il y a une usure prématurée du moteur et le futur propriétaire ainsi épargné s’attendra à des réparations coûteuses et difficiles.

Problèmes de moteur et de transmission

Il convient également de rappeler qu’à des vitesses élevées, on note ce que l’on appelle la cokéfaction du moteur. À l’intérieur des canaux d’huile, de petits dépôts de suie se forment dans la chambre de combustion et nécessitent par la suite un nettoyage complet du moteur pour que le moteur soit ouvert et réparé. Bien qu’une telle pollution puisse être évitée si le propriétaire de la voiture une ou deux fois par mois « libre » sur la machine, faisant tourner le moteur au maximum, effectuant ainsi un nettoyage aussi simple du moteur de la pollution.

Sur une voiture manuelle, si le conducteur passe littéralement dans le champ à 2000 tr / min, il y a des problèmes avec la boîte de vitesses, après tout, les vibrations useront rapidement la transmission, puis une réparation coûteuse sera nécessaire. Il est préférable de changer de vitesse à 3000 tr/min, dans ce cas l’intensité d’accélération nécessaire est fournie et réduit la charge sur le moteur et la transmission.

De plus, avec un style de conduite aussi lent et mesuré, les trajets de banlieue sont un peu plus sûrs. Ce n’est un secret pour personne que la vitesse moyenne pour la qualité des routes de banlieue est aujourd’hui de 100 à 120 km/h. une voiture qui roule à 80 km/h est perçue comme une menace pour les autres usagers de la route. Par conséquent, afin de ne pas récupérer un train parmi les wagons que vous vouliez dépasser, vous devez régler la vitesse de la possibilité de déplacement de votre véhicule et l’état de la chaussée.

Résumé

Vous pouvez souvent entendre l’opinion erronée des conducteurs qui croient qu’en pratiquant un style de conduite dimensionnel et en roulant exclusivement à basse vitesse, ils économisent du carburant et réduisent la charge sur le moteur. Cependant, en réalité, un tel fonctionnement à basse vitesse du moteur provoque la sakakavia du bloc d’alimentation, il y a un problème de lubrification, la consommation de carburant augmente et augmente également la charge sur la transmission, ce qui entraîne finalement des coûts importants pour l’automobiliste. et la nécessité de réparations coûteuses.