Perché uno stile di guida misurato e calmo può causare seri danni all’auto?

Spesso i proprietari di auto, per risparmiare carburante e ridurre il carico su motore e trasmissione, praticano uno stile di guida calmo e misurato, il motore non gira quando si accelera oltre i 2000 giri/min. Si ritiene che questo approccio alla guida diventerà un motore morbido, che elimina l'usura prematura e il verificarsi di guasti critici. Tuttavia, molti maestri che riparano auto notano ancora che uno stile di guida così misurato in determinate situazioni può essere dannoso per l'auto. Parleremo più in dettaglio del motivo per cui non dovresti guidare sempre a bassi regimi del motore.

Svantaggi della guida a bassi regimi

Qualsiasi proprietario di auto esperto sa che ai bassi regimi l'auto non fornisce sempre l'efficienza del carburante necessaria. Nelle auto moderne esiste una cosa come la velocità di crociera, che di solito è di 120-140 km / h su un'auto, il motore deve funzionare in modalità Top Gear. Se un automobilista su una strada di campagna sta guidando a 90-100 km/h, comprese 4 o 5 marce, tali prestazioni non garantiscono l'efficienza del carburante.

Va inoltre ricordato che alle basse velocità è impossibile accelerare immediatamente e fare un passaggio sicuro. Molti motori moderni sono dotati di turbine, rispettivamente, hanno raggiunto la massima spinta a livello di 3000 giri dell'albero motore al minuto. Dopotutto, se il guidatore sta tenendo i 100 km/h e mezzo giri/min e ha bisogno di accelerare velocemente, l'auto accelererà lentamente fino a quando il motore non raggiungerà i giri, solo dopo di che ci sarà un forte aumento di potenza. Tale sorpasso diventa semplicemente pericoloso.

La pressione dell'olio all'interno del motore dipenderà anche dall'aumento dei giri/min e dalla velocità del veicolo. Se il motore gira quasi al minimo, la pressione nel sistema non è ottimale e le parti mobili sono in cattivo contatto. C'è un'usura prematura nel motore e il successivo proprietario così risparmiato si aspetta riparazioni costose e difficili.

Problemi al motore e alla trasmissione

Va inoltre ricordato che alle alte velocità si nota il cosiddetto coking del motore. All'interno dei canali dell'olio ci sono piccoli depositi nella camera di combustione si verifica fuliggine e successivamente richiedono una pulizia approfondita del motore che viene aperto e riparato. Anche se tale inquinamento potrebbe essere evitato se il proprietario dell'auto una o due volte al mese "libero" sulla macchina, facendo girare il motore al massimo, eseguendo così una così semplice pulizia del motore dall'inquinamento.

Su un'auto manuale, se il guidatore entra in campo letteralmente a 2000 giri / min, ci sono problemi con il cambio, dopotutto, la vibrazione consumerà rapidamente la trasmissione e quindi sarà necessaria una riparazione costosa. È meglio cambiare marcia a 3000 giri / min, in questo caso viene fornita l'intensità di accelerazione necessaria e riduce il carico sul motore e sulla trasmissione.

Inoltre, con uno stile di guida così lento e misurato, le rotte dei pendolari sono un po' più sicure. Non è un segreto che la velocità media per la qualità delle strade extraurbane oggi sia di 100-120 km/h. un'auto che viaggia a una velocità di 80 km/h è percepita come una minaccia per gli altri utenti della strada. Pertanto, per non prelevare un treno dai vagoni che volevi sorpassare, devi regolare la velocità, la possibilità di movimento del tuo veicolo e lo stato della carreggiata.

Riassumendo

Spesso si sente l'erronea opinione di conducenti che credono che praticando uno stile di guida dimensionale e guidando esclusivamente a basse velocità, risparmino carburante e riducano il carico sul motore. Tuttavia, in realtà, un tale funzionamento a bassa velocità del motore provoca il sakakavia dell'alimentatore, c'è un problema con la lubrificazione, il consumo di carburante aumenta e aumenta anche il carico sulla trasmissione, il che alla fine porta a costi significativi per l'automobilista e la necessità di costose riparazioni.