Varför kan ett uppmätt och lugnt körsätt leda till allvarliga skador på bilen?
Ofta övar bilägare, för att spara bränsle och minska belastningen på motor och transmission, en lugn och mätt körstil, motorn snurrar inte när man accelererar mer än 2000 rpm. Man tror att detta tillvägagångssätt för körning kommer att bli en mjuk motor, vilket eliminerar för tidigt slitage och förekomsten av kritiska fel. Men många mästare som reparerar bilar märker fortfarande att en sådan uppmätt körstil i vissa situationer kan vara skadlig för bilen. Vi ska prata mer i detalj om varför du inte ska köra på låga motorvarv hela tiden.
Nackdelar med att köra vid låga varvtal
Varje erfaren bilägare vet att vid låga varv ger bilen inte alltid den nödvändiga bränsleeffektiviteten. I moderna bilar finns det något sådant som marschfart, som brukar vara 120-140 km/h på en bil, motorn måste fungera i Top Gear. Om en bilist på landsväg kör i 90-100 km/h, inklusive 4 eller 5 växlar, garanterar inte en sådan prestanda bränsleeffektivitet.
Man bör också komma ihåg att det vid låga hastigheter är omöjligt att omedelbart accelerera kraftigt och göra ett säkert pass. Många moderna motorer är utrustade med turbiner, de har uppnått maximal dragkraft i nivån 3000 vevaxelvarv per minut. När allt kommer omkring, om föraren håller 100 km/h och ett halvt varv och behöver accelerera snabbt, kommer bilen långsamt att accelerera tills motorn snurrar upp till varvtal, först efter det kommer det att bli en kraftig ökning av effekten. Sådana omkörningar blir helt enkelt osäkra.
Oljetrycket inuti motorn kommer också att bero på ökningen av varvtal och fordonshastighet. Om motorn går nästan på tomgång är trycket i systemet inte optimalt och de rörliga delarna har dålig kontakt. Det är för tidigt slitage på motorn och den efterföljande ägaren som därmed räddas kommer att förvänta sig kostsamma och svåra reparationer.
Problem med motor och transmission
Man bör också komma ihåg att vid höga hastigheter noteras den så kallade motorkoksningen. Inuti oljekanalerna finns små avlagringar i förbränningskammaren. sot uppstår och kräver därefter en omfattande rengöring av motorn att motorn öppnas och repareras. Även om sådan förorening skulle kunna undvikas om ägaren av bilen en eller två gånger i månaden ”gratis” på maskinen, snurrar motorn maximalt, och därigenom utför en sådan enkel rengöring av motorn från föroreningar.
På en manuell bil, om föraren växlar in i fältet bokstavligen vid 2000 rpm, finns det problem med växellådan, trots allt kommer vibrationen snabbt att slita ut växellådan, och då kommer en dyr reparation att krävas. Det är bäst att byta växlar vid 3000 rpm, i det här fallet tillhandahålls den nödvändiga accelerationsintensiteten och minskar belastningen på motorn och transmissionen.
Dessutom, med en så långsam och mätt körstil är pendlingsvägarna något säkrare. Det är ingen hemlighet att medelhastigheten för kvaliteten på förortsvägar idag är 100-120 km/h. en bil som färdas i en hastighet av 80 km/h upplevs som ett hot mot andra trafikanter. Därför, för att inte samla ett tåg från vagnarna som du ville köra om, måste du reglera hastigheten för möjligheten att förflytta ditt fordon och tillståndet på vägbanan.
Sammanfattande
Du kan ofta höra den felaktiga åsikten från förare som tror att de genom att utöva en dimensionell körstil och köra enbart i låga hastigheter sparar bränsle och minskar belastningen på motorn. Men i verkligheten orsakar sådan låghastighetsdrift av motorn strömförsörjningsenheten att sakakavia, det finns ett problem med smörjning, bränsleförbrukningen ökar och ökar också belastningen på transmissionen, vilket i slutändan leder till betydande kostnader för bilisten och behovet av dyra reparationer.
