Kunagi oli see UAZ
Mäletan, kuidas 21. sajandi alguses reetlikku sohu kinni jäänud UAZ tõmbas sealt välja UAZ-TREKOLI. Siis oli tegu vaid kosmosetehnoloogiaga – maastikuauto tohutud rattad tundusid tekitavat talle täieliku kõikelubavuse tunde. Ja ta ujus ka!
TREKOL – tähistab TR ansport EKOL ogical, vihjates, et see ei kahjusta madala rõhuga rehvidega mulda.
Sellest ajast on silla all palju vett voolanud. Koosseis on muutunud, kuid kohati on UAZ-i juured endiselt näha 🙂
Vaatame kuuerattalise maastikusõiduki TREKOL VEGA 6×6 uut mudelit lähemalt
Kuigi see pole otseselt uus, vaid on TREKOL 39294 mudeli edasiarendus. Lihtsalt ettevõte otsustas klaaskiust korpuse asemel tagastada meie inimestele tuttavama duralumiiniumkere. Kere on loomulikult isoleeritud. Isolatsiooniks on tugevdatud vahtpolüstürool paksusega 50 mm.
Muide, duralumiiniumkerega maastikuauto kaal ei erine klaaskiust kerega maastikusõiduki massist ja on 2900 kg.
Maastikusõidukite mõõtmed:
Laiuselt mahub maastikuauto avalikel teedel sõitmiseks lubatud mõõtudesse. Et ta saaks neid mööda liikuda (traktor-tüüpi masinate reservatsioonidega)
TREKOL on tuntud oma madala rõhuga rehvide poolest. Ta arendab neid ise ja müüb ise.
VEGA 6×6 maastikusõidukile saab paigaldada mitut mudelit TREKOL rehve diameetriga 1280 kuni 1350 mm. Tänu suurele õhuhulgale rehvides suudab maastikusõiduk ületada veetakistusi (ujub).
Tõsi, ta ujub aeglaselt, sest liigub ainult tänu rataste pöörlemisele, aga 135 tuhande eest. tavaseadmete puhul saate paigaldada mootoriga käitatava reaktiivjõuseadme.
Rehvirõhk on tsentraliseeritud kabiinist.
Keskne rehvirõhku reguleeriv nupp asub juhiistmest vasakul.
Maastikuauto sisemus on kaheksakohaline.
Esiistmetel on kaks inimest, pikisuunalistele diivanitele on paigutatud veel kuus inimest.
Diivaneid saab laiendada ja siis saate suure voodi.
Maastikuauto sisemust moderniseeritakse pidevalt.
Võrrelge eelmise põlvkonna maastikusõiduki TREKOL 39294 armatuurlauda
Ja armatuurlaud VEGA 6×6
Armatuurlaud ise on laenatud ettevõttelt GAZelle Business.
Tavaliselt küsivad inimesed, kes esimesena VEGA 6×6 maastikusõiduki juhiistet näevad, kohe:
Vastan: vasakpoolne lülitab sisse diferentsiaaliluku, keskmine keerab madalama käigu sisse ja kõige parempoolsem kolmanda silla peale. VEGA 6×6 maastikusõidukil on ju püsiv nelikvedu vaid kahel esisillal, tagumine on “raskematel juhtudel" ühendatud.
Kas tunned sildu ära?
Jah, need on UAZ-id, nagu ” Timken “. Tõsi, TREKOL väidab, et nad muudavad sildu radikaalselt: tugevdavad telgede võlli ja sukki, paigaldavad oma toodangu rattaülekandeid, viies telgede kogusuhteks 8,97 .
Maastikul on kaks ülekandekasti. Mõlemad on GAZ, aga sama tugevalt ümber disainitud.
Kapoti all on Hyundai D4BH diiselmootor võimsusega 100 hj. ja pöördemoment 230 Nm.
Kuigi kui vajate eelarvelist valikut, võite valida mudeli, millel on ZMZ-409 bensiinimootor, võimsusega 128 hj. ja pöördemoment 209,7 Nm.
Tavaliselt tehakse selline maastikuauto konkreetsele kliendile, kokkulepitud lisavõimaluste nimekirjaga. VEGA6x6 maastikusõiduki tootmisaeg on ligikaudu kaks kuud. Tootmine asub Moskva oblastis Lyubertsy linnas.
Diiselmootoriga põhikonfiguratsioonis maastikusõiduki hind on 4 miljonit 150 tuhat tavaühikut.