Toyota Fortuner: mustus, pöörane hinnasilt ja Mitsubishi Pajero Sport
Keegi uskus või usub, et raam on mineviku jäänuk ja kandev kere on parim lahendus. Kuid uute versioonide saabumine meie turule: Toyota Fortuner, Isuzu D-max, Mitsubishi L200 (Triton), KIA Mohave, Toyota Hilux jt räägivad vastupidist. Raammaasturid olid populaarsed nii nagu nad on ja kandva kerega KIA Sorento ei takista seda.
Mitsubishi L200, Isuzu D-maxi, uue KIA Mohave kohta on juba räägitud, täna on päevakorral Jaapani kvaliteet – Toyota Fortuner.
Toyota Fortuner nagu Mitsubishi L200, Isuzu D-max on pärit pikapite riigist – Taist. “Aga Fortuner pole pikap!” – olete nördinud.
Tõepoolest, Fortuner ei ole pikap, kuid sellel on selleks põhjust, Fortuneri aluseks on pikap Toyota Hilux. Tugevdatud Heavy Duty raam, Hylaxi esivedrustus, tagavedrustuses, reisijate mugavuse huvides, oli vaja vedrud asendada vedrude ja amortisaatoritega, paigaldades ettevõttele SPU, kuigi olukord pole liiga dramaatiliselt muutunud.
Vedrustus on jäik, kandes edasi kõik sõiduteel esinevad konarused. Mõned populaarsed väljaanded nimetavad Fortunerit linnaglamuuri linnamaasturiks, kuid see on väga vastuoluline väide.
Fortuneri element on maakoht ja maastikul sõitmine. Seal tunneb ta end hästi: suur vedrustuse käik, kõva juhtmega esivedu, „madalam” ja tagumine diferentsiaalilukk – teevad temast suurepärase teerajaja.
Toyota Fortuner, vastuoluline välimus ja ergonoomika puudumine.
Sisekujunduse ja sisekujunduse osas on kõik väga sarnane Hiluxi interjööriga, keskel on tohutu nahaga polsterdatud puhvetkapp, nahksisustustega kõva plastik, kahekambriline kindalaegas ja üks pistikuga kaetud USB-port – “linnaglamuuri” mitte liiga eredad näitajad.
Seal on ka kolmas istmerida, aga kui sinna täiskasvanud majutada, siis mugavustunne lahkub neilt hetkega.
Ja jumal õnnistagu teda interjööriga, kuid ka meie vennale ei meeldinud välimus.
Aasia motiive saab kõiges jälgida, justkui võtsid nad Hiina Geely Atlase, suurendasid selle mahtu ja panid müüki (tõenäoliselt laenas Geely disainilahendused Jaapani maasturilt). Kuid ikkagi on tõsiasi: raam on, kõrge hinnasilt on, kuid jõhkrat välimust pole.
Veel üks puudus, ja kui siiani oli valdavalt “maitse”, siis sellest ei saa kuidagi mööda, ju tahetakse autole saada 2 254 000 tingimuslikku ühikut ja seda põhiversiooni jaoks.
Puuduseks on juhi tööruumi ergonoomika ja see on okei, kui need oleksid salongis laiali pillutatud nupud või ebamugavad puutetundlikud helitaseme reguleerimised, kuid probleem on palju sügavam. Juhi asend pole just kõige optimaalsem – roolisamba ulatust pole piisavalt, samas on istmed identsed Prado omadega, kus juhil on palju mõnusam olla.
Mis on probleem – pedaalide komplekt, see asub kõrgemal kui Prados ja lisaks on piduri- ja gaasipedaalid erineval tasemel, tekitades ebamugavusi tugeva pidurdamise ajal.
Sel põhjusel on juhi jalad pidevalt fikseeritud ebaloomulikus asendis, see asend põhjustab pikkade vahemaade läbimisel ebamugavust, muide, pedaalid asuvad nii kõrgel, et juht saab hõlpsasti jalad nende alla asetada.
Miinused ei lõpe sellega, nende hulka võivad kuuluda ka kitsad läved, mis on kaetud libiseva plastikust ja riidest käetoe polstriga põhiversioonides.
Tehnilised andmed Toyota Fortuner
Midagi, millele Furchuneri valimisel mõelda, on mootor. 2015 aastal, teise põlvkonna väljalaskmisega, ilmus uus 2,8-liitrine turbodiisel. – 1GD-FTV. Algselt oli turbodiisel ainus võimalus, kuid aja jooksul lisati sellele bensiiniversioon – 2TR-FE
Bensiin 2TR-FE
Bensiiniüksus siirdus Pradost Fortunerisse, sellise mootori paigaldamine näib olevat Toyota parim otsus: mõned ostjad olid uue turbodiisli suhtes ettevaatlikud, nende jaoks on aastate jooksul tõestatud 2TR-FE töökindluse mudel. Malm, hüdrotõstukid, kett – sõitke ja ärge unustage õli vahetada.
Ainus miinus on pöördemomendi puudumine: 245 Nm bensiiniversioonil versus 450 Nm turbodiislil. Automaatkäigukast ja bensiinimootor kiirendamisel on “plahvatusohtlik” segu, kastil hakkab käike allapoole langema ja siis on kiire kiirendus, seda olukorda saab kuidagi parandada manuaalrežiimile lülitades.
1GD-FTV turbodiisel
Diisel sõidab enesekindlamalt ja pöördemomendiga, lisaks säästab kütust. 1GD-FTV on tehnoloogilisem looming, peamiseks uuenduseks on Superior Thermal Efficient Combustion kahe sissepritsesüsteem, tänu sellele tehnoloogiale oli võimalik saavutada peaaegu täielik kütuse põlemine, vähendades nii heitgaase ja suurendades mootori efektiivsust.
Võistlejat esindab Mitsubishi Pajero Sport
Toyota Fortuner on selline soodne Prado, vähem muljetavaldav versioon, lihtne ja töökindel maastur. Esiteks on see tõeliselt meheliku iseloomuga auto, ei midagi üleliigset, teie jaoks pole uuenduslikke süsteeme ja sellel pole isegi soojendusega tagaistmeid – selline Jaapani UAZ.
Ja siin kerkib esile küsimus: “Miks sellist raha maksta?”. 2 254 00 tingimuslikku ühikut töökindluse tagamiseks? Ja see on ainult manuaalkäigukasti ja bensiinimootoriga põhiversioon. Toyota kehva varustustaseme ja kõrgete hindade taustal näeb Mitsubishi Pajero Sport lihtsalt tehnoloogiline täiuslikkus.
Kui võrrelda sarnaseid konfiguratsioone, siis on Mitsubishi Pajero Sportil: 8-käiguline automaat, Super Select püsiv nelikvedu, kahetsooniline kliimaseade, soojendusega tagaistmed, adaptiivne püsikiiruse hoidja, garantii 5 aastat või 150 tuhat km.
Linna ja pikkadeks reisideks autot valides tuleks vaadata Mitsubishi Pajero Sport. Talvistes oludes jäigalt ühendatud esiotsaga Toyota Fortuner koos jää ja roopadega teeb “unustamatu” reisi pikkadel vahemaadel. Seetõttu on Toyota Fortuneri element maastikul, mitte “linnaglamuur”.
Soovitame vaadata:
- Uus UAZ Patriot 2020 ehk kuidas saada “Vene Pradoks”
- Uus RAV4 nüüd ilma diislita, aga hübriidiga
- Mitsubishi Triton – tundmatu maastikukuningas
