Toyota Fortuner: smuts, galen prislapp och Mitsubishi Pajero Sport
Någon trodde eller tror att ramen är en relik från det förflutna, och den bärande kroppen är den bästa lösningen. Men ankomsten av nya versioner på vår marknad: Toyota Fortuner, Isuzu D-max, Mitsubishi L200 (Triton), KIA Mohave, Toyota Hilux, etc., säger oss motsatsen. Ram-SUV:ar var populära som de är, och KIA Sorento med en bärande kaross är inget hinder för detta.
Det har redan sagts om Mitsubishi L200, Isuzu D-max, nya KIA Mohave, idag står japansk kvalitet på agendan – Toyota Fortuner.
Toyota Fortuner som Mitsubishi L200, Isuzu D-max kommer från pickupens land – Thailand. ”Men Fortuner är ingen pickup!” – du kommer att bli indignerad.
Fortuner är faktiskt ingen pickup, men det har den all anledning att vara, det är Toyota Hilux pickup som ligger bakom Fortuner. Förstärkt Heavy Duty ram, främre fjädring från Hylax, i den bakre fjädringen, för passagerarkomfort, var det nödvändigt att byta ut fjädrarna med fjädrar och stötdämpare, installera SPU för företaget, även om situationen inte har förändrats alltför dramatiskt.
Fjädringen är styv och överför alla gupp i vägbanan. Vissa populära publikationer kallar Fortuner en ”SUV för urban glamour”, men detta är ett mycket kontroversiellt uttalande.
Fortuners element är landsbygd och terräng. Där mår han bra: stor fjädringsväg, fast framhjulsdrift, ”sänkt” och bakre differentialspärr – gör honom till en fantastisk banbrytare.
Toyota Fortuner, kontroversiellt utseende och bristande ergonomi.
När det gäller inredning och inredning så är allt väldigt likt Hilux interiör, i mitten finns en enorm skänk klädd i läder, hårdplast med läderinsatser, ett tvåkammar handskfack och en USB-port täckt med en plugg – inte alltför ljusa indikatorer på ”urban glamour”.
Det finns också en tredje sätesrad, men om vuxna får plats där, kommer känslan av komfort att lämna dem direkt.
Och gud välsigne honom med inredningen, men vår bror gillade inte heller utseendet.
Asiatiska motiv kan spåras i allt, som om de tog den kinesiska Geely Atlas, ökade den i volym och lade ut den till försäljning (mest troligt lånade Geely designlösningar från en japansk SUV). Men fortfarande kvarstår faktum: det finns en ram, det finns en hög prislapp, men det finns inget brutalt utseende.
En annan nackdel, och om det fram till denna punkt mest var ”smak”, så finns det inget sätt att komma förbi det, trots allt vill de få 2 254 000 villkorade enheter för en bil, och det här är för grundversionen.
Nackdelen ligger i ergonomin i förarens arbetsyta, och det är okej om det var knappar utspridda i hela kabinen eller obekväma beröringskänsliga ljudnivåjusteringar, men problemet är mycket djupare. Förarens position är inte den mest optimala – det finns inte tillräckligt med räckvidd för rattstången, medan sätena är identiska med Prado, där föraren är mycket trevligare att vara.
Vad är problemet – pedalmonteringen, den är placerad högre än i Prado och dessutom är broms- och gaspedalerna på olika nivåer, vilket skapar olägenheter vid kraftig inbromsning.
Av denna anledning är förarens ben ständigt fixerade i en onaturlig position, denna position orsakar obehag vid långa resor, förresten, pedalerna är placerade så högt att föraren lätt kan placera sina fötter under dem.
Nackdelarna slutar inte där, de kan också omfatta: smala trösklar täckta med glidande plast och armstödsklädsel i tyg i basversioner.
Specifikationer Toyota Fortuner
Något att tänka på när man väljer Furchuner är motorn. 2015, med lanseringen av den andra generationen, dök en ny 2,8 liters turbodiesel upp. — 1GD-FTV. Ursprungligen var en turbodiesel det enda alternativet, men med tiden lades en bensinversion till den – 2TR-FE
Bensin 2TR-FE
Bensinenheten migrerade till Fortuner från Prado, installationen av en sådan motor ser ut som det bästa beslutet från Toyota: vissa köpare var försiktiga med den nya turbodieseln, för dem är 2TR-FE, som har bevisats genom åren, en modell av tillförlitlighet. Gjutjärn, hydrauliska lyftare, kedja – åk och glöm inte att byta olja.
Den enda nackdelen är bristen på vridmoment: 245Nm för bensinversionen mot 450Nm för turbodieseln. En automatisk växellåda och en bensinmotor under acceleration är en ”explosiv” blandning, lådan börjar sänka växlarna, och sedan blir det en trög acceleration, du kan på något sätt korrigera denna situation genom att byta till manuellt läge.
1GD-FTV turbodiesel
Diesel går mer självsäker och vridmoment, dessutom sparar bränsle. 1GD-FTV är en mer teknisk skapelse, den viktigaste innovationen är Superior Thermal Efficient Combustion dubbelinsprutningssystem, på grund av denna teknik var det möjligt att uppnå nästan fullständig förbränning av bränslet, vilket minskade utsläppen och ökade motorns effektivitet.
Konkurrent representerad av Mitsubishi Pajero Sport
Toyota Fortuner är en så prisvärd Prado, en mindre imponerande version, en enkel, pålitlig SUV. Först och främst är detta en bil med en verkligt maskulin karaktär, inget överflödigt, inga innovativa system för dig, och den har inte ens uppvärmda baksäten – en sådan japansk UAZ.
Och här uppstår frågan: ”Varför betala sådana pengar?”. 2 254 00 villkorliga enheter för tillförlitlighet? Och detta är bara grundversionen med manuell växellåda och bensinmotor. Mot bakgrund av dåliga utrustningsnivåer och höga priser på Toyota ser Mitsubishi Pajero Sport helt enkelt teknisk perfektion ut.
Om vi jämför liknande konfigurationer kommer Mitsubishi Pajero Sport att ha: 8-växlad automatisk, Super Select permanent fyrhjulsdrift, dubbelzons klimatkontroll, uppvärmda baksäten, adaptiv farthållare, 5-års eller 150 tusen km garanti.
När du ska välja bil för staden och långa resor bör du titta mot Mitsubishi Pajero Sport. Toyota Fortuner med sin fast sammankopplade front under vinterförhållanden, med is och hjulspår, kommer att göra en ”oförglömlig” resa över långa avstånd. Därför är elementet i Toyota Fortuner offroad och inte ”urban glamour”.
Vi rekommenderar att du ser:
- Ny UAZ Patriot 2020, eller hur man blir en ”Rysk Prado”
- Ny RAV4 nu utan diesel, men med hybrid
- Mitsubishi Triton – den okände terrängkungen
