Toyota Fortuner: likaa, hullu hintalappu ja Mitsubishi Pajero Sport

Joku uskoi tai uskoo, että runko on jäänne menneisyydestä ja kantava runko on paras ratkaisu. Mutta uusien versioiden saapuminen markkinoillemme: Toyota Fortuner, Isuzu D-max, Mitsubishi L200 (Triton), KIA Mohave, Toyota Hilux jne. kertoo meille toisin. Runkomaastoautot olivat suosittuja sellaisenaan, eikä kantavalla rungolla varustettu KIA Sorento ole tälle esteenä.

Se on jo sanottu Mitsubishi L200:sta, Isuzu D-maxista, uudesta KIA Mohavesta, tänään japanilainen laatu on asialistalla – Toyota Fortuner.

Toyota Fortuner, kuten Mitsubishi L200, Isuzu D-max, on lähtöisin avonappumien maasta – Thaimaasta. ”Mutta Fortuner ei ole lava-auto!” – tulet suuttumaan.

Fortuner ei todellakaan ole lava-auto, mutta siihen on kaikki syyt, Fortunerin taustalla on Toyota Hilux lava-auto. Vahvistettu Heavy Duty -runko, Hylaxin etujousitus, takajousituksessa, matkustajien mukavuuden vuoksi jouset oli vaihdettava jousiin ja iskunvaimentimiin, asentamalla SPU yritykselle, vaikka tilanne ei ole muuttunut liian dramaattisesti.

Jousitus on jäykkä, ja se välittää kaikki ajoradan kolhut. Jotkut suositut julkaisut kutsuvat Fortuneria ”kaupunkimaasturiksi”, mutta tämä on erittäin kiistanalainen lausunto.

Fortunerin elementti on maaseutu ja off-road. Siellä hän voi hyvin: suuri jousitusliike, kiinteä etuveto, ”alempi” ja takatasauspyörästön lukko – tekevät hänestä loistavan edelläkävijän.

Toyota Fortuner, kiistanalainen ulkonäkö ja ergonomian puute.

Mitä tulee sisustukseen ja sisustukseen, kaikki on hyvin samanlaista kuin Hiluxin sisustus, keskellä on valtava nahkaverhoiltu senkki, kovaa muovia nahkasisäkkeillä, kaksikammioinen hansikaslokero ja yksi USB-portti, joka on peitetty pistokkeella – ei liian kirkkaita ”kaupunkiglamourin” indikaattoreita.

Siellä on myös kolmas istuinrivi, mutta jos aikuiset majoitetaan sinne, mukavuuden tunne lähtee heistä välittömästi.

Ja Jumala siunatkoon häntä sisustuksen kanssa, mutta veljemme ei myöskään pitänyt ulkonäöstä.

Aasialaiset aiheet voidaan jäljittää kaikkeen, ikään kuin he olisivat ottaneet kiinalaisen Geely Atlasin, lisänneet sen määrää ja laittaneet sen myyntiin (todennäköisesti Geely lainasi suunnitteluratkaisuja japanilaisesta maastoautosta). Mutta silti tosiasia on: on kehys, on korkea hintalappu, mutta ei ole julmaa ulkonäköä.

Toinen haittapuoli, ja jos tähän asti oli enimmäkseen ”makua”, niin siitä ei pääse yli, loppujen lopuksi he haluavat saada 2 254 000 ehdollista yksikköä autolle, ja tämä on perusversiolle.

Haittapuolena on kuljettajan työtilan ergonomia, ja ei haittaa, jos ne olisivat painikkeita hajallaan ohjaamossa tai epämiellyttävät kosketusherkät äänitason säädöt, mutta ongelma on paljon syvemmällä. Kuljettajan asento ei ole optimaalinen – ohjauspylvään ulottuma ei riitä, kun taas istuimet ovat identtisiä Pradon kanssa, joissa kuljettajan on paljon miellyttävämpää olla.

Mikä on ongelma – poljinkokoonpano, se sijaitsee korkeammalla kuin Pradossa, ja lisäksi jarru- ja kaasupolkimet ovat eri tasoilla, mikä aiheuttaa haittaa raskaan jarrutuksen aikana.

Tästä syystä kuljettajan jalat ovat jatkuvasti kiinnitettynä epäluonnolliseen asentoon, tämä asento aiheuttaa epämukavuutta pitkiä matkoja ajettaessa, muuten polkimet sijaitsevat niin korkealla, että kuljettaja voi helposti laittaa jalkansa niiden alle.

Huonot puolet eivät lopu tähän, ne voivat sisältää myös: kapeat kynnykset, jotka on päällystetty liukuvalla muovi- ja kangaskäsinojan verhoilulla perusversioissa.

Tekniset tiedot Toyota Fortuner

Jotain, joka on otettava huomioon valittaessa Furchuneria, on moottori. Vuonna 2015, toisen sukupolven julkaisun myötä, ilmestyi uusi 2,8 litran turbodiesel. – 1GD-FTV. Aluksi turbodiesel oli ainoa vaihtoehto, mutta ajan myötä siihen lisättiin bensiiniversio – 2TR-FE

Bensiini 2TR-FE

Bensiiniyksikkö siirtyi Fortuneriin Pradolta, tällaisen moottorin asennus näyttää Toyotan parhaalta päätökseltä: jotkut ostajat olivat varovaisia ​​​​uuden turbodieselin suhteen, heille vuosien mittaan todistettu 2TR-FE on malli luotettavuudesta. Valurauta, hydraulinostimet, ketju – aja ja älä unohda vaihtaa öljyä.

Ainoa haittapuoli on vääntömomentin puute: 245 Nm bensiiniversiossa ja 450 Nm turbodieselissä. Automaattivaihteisto ja bensiinimoottori kiihdytyksen aikana ovat ”räjähtävä” seos, laatikko alkaa pudottaa vaihteita alas, ja sitten on hidas kiihtyvyys, voit jotenkin korjata tilanteen vaihtamalla manuaaliseen tilaan.

1GD-FTV turbodiesel

Diesel ajaa varmemmin ja vääntömomenttimmin, lisäksi säästää polttoainetta. 1GD-FTV on enemmän teknologinen luomus, pääinnovaatio on Superior Thermal Efficient Combustion -kaksoisruiskutusjärjestelmä, tämän tekniikan ansiosta oli mahdollista saavuttaa polttoaineen lähes täydellinen palaminen, mikä vähentää päästöjä ja lisää moottorin tehokkuutta.

Kilpailijaa edustaa Mitsubishi Pajero Sport

Toyota Fortuner on niin edullinen Prado, vähemmän vaikuttava versio, yksinkertainen, luotettava SUV. Ensinnäkin tämä on auto, jolla on todella maskuliininen luonne, ei mitään tarpeetonta, ei innovatiivisia järjestelmiä sinulle, eikä siinä ole edes lämmitettyjä takaistuimia – sellainen japanilainen UAZ.

Ja tässä herää kysymys: ”Miksi maksaa sellaista rahaa?”. 2 254 00 ehdollista yksikköä luotettavuuteen? Ja tämä on vain perusversio manuaalivaihteistolla ja bensiinimoottorilla. Toyotan huonojen varustelutasojen ja korkeiden hintojen taustaa vasten Mitsubishi Pajero Sport näyttää yksinkertaisesti tekniseltä täydellisyydeltä.

Jos vertaamme samanlaisia ​​​​kokoonpanoja, Mitsubishi Pajero Sportilla on: 8-vaihteinen automaatti, Super Select pysyvä neliveto, kaksivyöhykeilmastointi, lämmitettävät takaistuimet, mukautuva vakionopeudensäädin, takuu 5 vuodeksi tai 150 tuhanneksi kilometriksi.

Kun valitset autoa kaupunkiin ja pitkille matkoille, kannattaa katsoa kohti Mitsubishi Pajero Sportia. Toyota Fortuner jäykästi yhdistetyllä etupäällään talviolosuhteissa, jäällä ja uralla tekee pitkän matkan matkoista ”unohtumattomia”. Siksi Toyota Fortunerin elementti on maastoa, ei ”kaupunkiglamouria”.

Suosittelemme katsomaan:

• Uusi UAZ Patriot 2020 tai kuinka tulla ”venäläiseksi Pradoksi”
• Uusi RAV4 nyt ilman dieseliä, mutta hybridillä
• Mitsubishi Triton – tuntematon off-road-kuningas