Uus Aston Martin V12 Vantage: uusim 12 silindriga mudel
Üldiselt peaks traditsioonide seisukohalt “õigel Aston Martinil” olema V8 mootor. Kuid kõige prestiižsemate ja kallimate mudelite jaoks on ettevõte kasutanud oma disainiga V12 mootoreid alates 2001. aastast. Paraku hakkab selliste autode ajastu läbi saama ning täna tutvustatud Aston Martin V12 Vantage positsioneerub uusimaks V12 elektrimudeliks.
Tegemist on ekstreemversiooniga olemasolevast Vantage “juuniorist” mudelist, mis põhiversioonis on varustatud AMG V8 biturbomootoriga. Sarnane modifikatsioon oli ka eelmise põlvkonna valikus, kuid siis said ostjad valida aspireeriva V8 ja V12 vahel. Uue Aston Martin V12 Vantage jõuallikaks on ettevõttesiseselt välja töötatud 5,2 kahe turbomootoriga mootor, nagu ka eelmised DB11 ja DBS mudelid.
Aston Martin V12 Vantage kupee jaoks on see mootor häälestatud 700 hj ja 753 Nm, kuigi see pole piir ja DBS mudelil on veelgi suuremad näitajad. Peaasi, et Vantage kaheksasilindrilise mudeli (510 hj, 685 Nm) omadused kattuvad tuntavalt. ZF kaheksakäiguline “automaat” seadistati ümber, paigaldati iselukustuv diferentsiaal ja roolimehhanism kalibreeriti uuesti.
Kere on läbinud olulise ümberkujunduse: esiporilauad, kaitseraud, kapott ja lävepakud on valmistatud süsinikkiust, tagumine põrkeraud on valmistatud kergest komposiitmaterjalist. Täiendavad esi- ja tagavõimendid koos tagumiste vedrustustugede vahelise “venitusega” võimaldasid kere jäikust 8% suurendada. Suure mootori jahutamiseks on eesmist õhuvõtuala suurendatud 25%. Uus aerodünaamiline kerekomplekt genereerib surujõudu, mis vastab 204 kg (tippkiirusel). Küll aga saad tellimisel valida tagumise spoileri.
Rööpmelaiust on suurendatud 40 mm, uuendatud on adaptiivset vedrustust: vedrud on ees 50% ja taga 40% jäigemad. Eesmine õõtsvarras on samuti 5% jäigem, tagumine õõtsvarras aga 40% paindlikum. Juba “põhjas” on Aston Martin V12 Vantagel süsinikkeraamilised pidurid, mis on terasest 23 kg kergemad. Esisillal on 410 mm kettad ja kuue kolviga mehhanismid, tagasillal aga 360 mm kettad ja nelja kolviga mehhanismid.
Lõpuks on V12 kupeel kompaktne 12-voldine aku ja kerge väljalaskesüsteem (7,2 kg vähem kui standard). Kuid isegi kõigi ülaltoodud parameetritega osutus superauto raskeks: tühimass on 1795 kg versus V8 mootoriga baaskupee 1685 kg. Pole üllatav, et dünaamika kasv on vaevumärgatav: kiirendusaeg “sadadele” on 3,6 s asemel 3,5 s ja maksimaalne kiirus on 322 km / h versus 314 km / h.
V12 mootori seisukord on sel juhul aga tähtsam kui ükski number. Pole üllatav, et kogu 333 Aston Martin V12 Vantagesi seeria müüdi välja vahetult pärast selle väljakuulutamist eelmise aasta detsembris. Masinate tarned kliendile algavad selle aasta teises kvartalis.
Tegelikult uusi 12-silindrilisi Astoneid ei tule, kuid see ei tähenda olemasolevate DB11 ja DBS mudelite tootmise lõppu. Aston Martini tegevjuht Tobias Moers selgitas hiljuti, et V12-mootoriga autode tootmist jätkatakse seni, kuni majanduslikud tingimused seda võimaldavad. Oodata on isegi suuremahulist moderniseerimist. Esialgselt on Euro 7 standardi kasutuselevõtt kavandatud 2025. aastaks ja see aasta jääb Astoni V12 mootorile tõenäoliselt viimaseks.
