Uusi Aston Martin V12 Vantage: uusin malli 12 sylinterillä
Yleisesti ottaen perinteen kannalta ”oikeassa Aston Martinissa” pitäisi olla V8-moottori. Mutta arvostetuimmissa ja kalliimmissa malleissa yritys on käyttänyt omaa suunnitteluaan V12-moottoreita vuodesta 2001 lähtien. Valitettavasti tällaisten autojen aikakausi lähenee loppuaan, ja tänään esitelty Aston Martin V12 Vantage sijoittuu uusimmaksi V12 sähkömalliksi.
Tämä on äärimmäinen versio olemassa olevasta ”junior” Vantage-mallista, joka perusversiossa on varustettu AMG V8 biturbomoottorilla. Samanlainen modifikaatio oli edellisen sukupolven mallistossa, mutta silloin ostajat saivat valita imukykyisen V8:n ja V12:n välillä. Uuden Aston Martin V12 Vantagen voimanlähteenä on itse kehittämä 5.2-kaksoisturbomoottori, kuten aiemmissa DB11- ja DBS-malleissa.
Aston Martin V12 Vantage -kupeessa tämä moottori on viritetty tuottamaan 700 hv ja 753 Nm, vaikka tämä ei ole raja, ja DBS-mallissa on vielä korkeammat luvut. Pääasia, että Vantagen kahdeksansylinterisen mallin (510 hv, 685 Nm) ominaisuudet menevät tuntuvasti päällekkäin. Kahdeksanvaihteinen ZF ”automaatti” konfiguroitiin uudelleen, itselukkiutuva tasauspyörästö asennettiin ja ohjausvaihde kalibroitiin uudelleen.
Kori on kokenut merkittävän uudistuksen: etulokasuojat, puskuri, konepelti ja kynnykset on valmistettu hiilikuidusta, takapuskuri on valmistettu kevyestä komposiitista. Lisävahvistimet edessä ja takana sekä ”venytys” takajousituksen tukien välillä mahdollistivat rungon jäykkyyden lisäämisen 8%. Suuren moottorin jäähdyttämiseksi etuilman imualuetta on lisätty 25 %. Uusi aerodynaaminen korisarja tuottaa 204 kg:a vastaavan vetovoiman (huippunopeudella). Voit kuitenkin valita takaspoilerin tilauksen yhteydessä.
Raideväliä on kasvatettu 40 mm, mukautuva jousitus on päivitetty: jouset ovat 50 % jäykemmät edessä ja 40 % takana. Etukeinutanko on myös 5 % jäykempi, kun taas takakääntötanko on 40 % joustavampi. Jo ”pohjassa” Aston Martin V12 Vantagessa on hiilikeraamiset jarrut, jotka ovat 23 kg kevyempiä kuin teräs. Etuakselissa on 410 mm levyt ja kuusimäntäiset mekanismit ja taka-akselissa 360 mm levyt ja nelimäntämekanismit.
Lopuksi V12-kupeessa on kompakti 12 voltin akku ja kevyt pakojärjestelmä (7,2 kg vähemmän kuin vakio). Mutta jopa kaikilla yllä olevilla parametreilla superauto osoittautui raskaaksi: omapaino on 1795 kg verrattuna V8-moottorilla varustetun peruskupeen 1685 kg:aan. Ei ole yllättävää, että dynamiikan kasvu on tuskin havaittavissa: kiihtyvyysaika ”satoihin” on 3,5 s 3,6 s sijasta, ja suurin nopeus on 322 km / h vs. 314 km / h.
V12-moottorin kunto on kuitenkin tässä tapauksessa tärkeämpi kuin mikään numero. Ei ole yllättävää, että koko 333 Aston Martin V12 Vantages -sarja myytiin loppuun pian sen julkistamisen jälkeen viime joulukuussa. Koneiden toimitukset asiakkaalle alkavat tämän vuoden toisella neljänneksellä.
Itse asiassa uusia 12-sylinterisiä Astoneja ei tule, mutta tämä ei tarkoita nykyisten DB11- ja DBS-mallien tuotannon loppumista. Aston Martinin toimitusjohtaja Tobias Moers selvensi äskettäin, että V12-moottorilla varustettujen autojen tuotantoa jatketaan niin kauan kuin taloudelliset olosuhteet sen sallivat. Jopa laajamittaista modernisointia odotetaan. Euro 7 -standardin käyttöönotto on alustavasti suunniteltu vuodelle 2025, ja tämä vuosi on todennäköisesti viimeinen Aston V12 -moottorille.
