Nouvelle Aston Martin V12 Vantage : le dernier modèle à 12 cylindres
En général, du point de vue de la tradition, la "bonne Aston Martin" devrait avoir un moteur V8. Mais pour les modèles les plus prestigieux et les plus chers, l’entreprise utilise des moteurs V12 de sa propre conception depuis 2001. Malheureusement, l’ère de ces voitures touche à sa fin et l’Aston Martin V12 Vantage présentée aujourd’hui se positionne comme le dernier modèle électrique V12.
Il s’agit d’une version extrême du modèle Vantage "junior" existant, qui, dans la version de base, est équipé d’un moteur biturbo AMG V8. Une modification similaire figurait dans la gamme de la génération précédente, mais les acheteurs pouvaient alors choisir entre le V8 et le V12 aspirés. La nouvelle Aston Martin V12 Vantage est propulsée par un moteur 5.2 bi-turbo développé en interne, comme les précédents modèles DB11 et DBS.
Pour le coupé Aston Martin V12 Vantage, ce moteur est réglé pour délivrer 700 ch et 753 Nm, bien que ce ne soit pas la limite et que le modèle DBS ait des chiffres encore plus élevés. L’essentiel est que les caractéristiques du modèle huit cylindres Vantage (510 ch, 685 Nm) se chevauchent sensiblement. La "automatique" à huit rapports ZF a été reconfigurée, un différentiel autobloquant a été installé et l’appareil à gouverner a été recalibré.
La carrosserie a subi un important restylage: les ailes avant, le pare-chocs, le capot et les seuils de porte sont en fibre de carbone, le pare-chocs arrière est en composite léger. Des amplificateurs avant et arrière supplémentaires, ainsi qu’un "étirement" entre les jambes de suspension arrière, ont permis d’augmenter la rigidité de la carrosserie de 8%. Pour refroidir le gros moteur, la zone d’admission d’air avant a été agrandie de 25 %. Le nouveau kit carrosserie aérodynamique génère une force d’appui équivalente à 204 kg (à vitesse maximale). Cependant, vous pouvez choisir un aileron arrière lors de la commande.
La largeur de voie a été augmentée de 40 mm, la suspension adaptative a été mise à jour: les ressorts sont plus rigides de 50 % à l’avant et de 40 % à l’arrière. Le stabilisateur avant est désormais également 5% plus rigide, mais le stabilisateur arrière, au contraire, est devenu 40% plus souple. Déjà "dans la base", l’Aston Martin V12 Vantage dispose de freins en carbone-céramique, qui sont 23 kg plus légers que ceux en acier. L’essieu avant a des disques de 410 mm et des mécanismes à six pistons, tandis que l’essieu arrière a des disques de 360 mm et des mécanismes à quatre pistons.
Enfin, le coupé V12 dispose d’une batterie compacte de 12 volts et d’un système d’échappement léger (7,2 kg de moins que la norme). Mais même avec tous les paramètres ci-dessus, la supercar s’est avérée lourde: le poids à vide est de 1795 kg contre 1685 kg pour le coupé de base à moteur V8. Il n’est pas surprenant que le gain en dynamique soit à peine perceptible: le temps d’accélération aux "centaines" est de 3,5 s au lieu de 3,6 s, et la vitesse maximale est de 322 km/h contre 314 km/h.
Cependant, l’état du moteur V12 dans ce cas est plus important que n’importe quel nombre. Sans surprise, toute la série 333 Aston Martin V12 Vantages s’est vendue peu de temps après son annonce en décembre dernier. Les livraisons de machines au client commenceront au deuxième trimestre de cette année.
En fait, il n’y aura pas de nouvelles Aston 12 cylindres, mais cela ne signifie pas la fin de la production des modèles DB11 et DBS existants. Le PDG d’Aston Martin, Tobias Moers, a récemment précisé que les voitures à moteur V12 continueront d’être produites tant que les conditions économiques le permettront. Même une modernisation à grande échelle est attendue. L’introduction de la norme Euro 7 est provisoirement prévue pour 2025, et cette année sera probablement la dernière pour le moteur Aston V12.
