Nuevo Aston Martin V12 Vantage: el último modelo con 12 cilindros
En general, desde el punto de vista de la tradición, el «Aston Martin correcto» debería tener un motor V8. Pero para los modelos más prestigiosos y caros, la compañía utiliza motores V12 de diseño propio desde 2001. Desafortunadamente, la era de tales autos está llegando a su fin, y el Aston Martin V12 Vantage presentado hoy se posiciona como el último modelo eléctrico V12.
Esta es una versión extrema del modelo Vantage «junior» existente, que en la versión básica está equipado con un motor biturbo AMG V8. Una modificación similar estaba en el rango de la generación anterior, pero luego los compradores podían elegir entre V8 aspirado y V12. El nuevo Aston Martin V12 Vantage está propulsado por un motor 5.2 biturbo desarrollado internamente, como los modelos DB11 y DBS anteriores.
Para el Aston Martin V12 Vantage coupé, este motor está ajustado para entregar 700 CV y 753 Nm, aunque este no es el límite y el modelo DBS tiene cifras aún más altas. Lo principal es que las características del modelo Vantage de ocho cilindros (510 CV, 685 Nm) se superponen notablemente. Se reconfiguró la «automática» de ocho velocidades ZF, se instaló un diferencial autoblocante y se recalibró el mecanismo de dirección.
La carrocería ha sufrido un importante rediseño: los guardabarros delanteros, el parachoques, el capó y los umbrales de las puertas están hechos de fibra de carbono, el parachoques trasero está hecho de un compuesto ligero. Los amplificadores delanteros y traseros adicionales, junto con un «estiramiento» entre los puntales de la suspensión trasera, hicieron posible aumentar la rigidez de la carrocería en un 8 %. Para enfriar el motor grande, el área de entrada de aire delantera se ha aumentado en un 25 %. El nuevo kit de carrocería aerodinámica genera una carga aerodinámica equivalente a 204 kg (a máxima velocidad). Sin embargo, puede elegir un alerón trasero al realizar el pedido.
El ancho de vía se ha aumentado en 40 mm, la suspensión adaptativa se ha actualizado: los muelles son un 50 % más rígidos en la parte delantera y un 40 % en la parte trasera. El estabilizador delantero ahora también es un 5% más rígido, pero el estabilizador trasero, por el contrario, se ha vuelto un 40% más flexible. Ya «en la base» Aston Martin V12 Vantage tiene frenos de cerámica de carbono, que son 23 kg más ligeros que los de acero. El eje delantero tiene discos de 410 mm y mecanismos de seis pistones, mientras que el eje trasero tiene discos de 360 mm y mecanismos de cuatro pistones.
Finalmente, el cupé V12 tiene una batería compacta de 12 voltios y un sistema de escape liviano (7,2 kg menos que el estándar). Pero incluso con todos los parámetros anteriores, el superdeportivo resultó ser pesado: el peso en vacío es de 1795 kg frente a los 1685 kg del cupé básico con motor V8. No es de extrañar que la ganancia en dinámica apenas se note: el tiempo de aceleración a «centenas» es de 3,5 s en lugar de 3,6 s, y la velocidad máxima es de 322 km/h frente a 314 km/h.
Sin embargo, la condición del motor V12 en este caso es más importante que cualquier número. Como era de esperar, toda la serie 333 Aston Martin V12 Vantages se agotó poco después de su anuncio en diciembre pasado. Las entregas de máquinas al cliente comenzarán en el segundo trimestre de este año.
De hecho, no habrá nuevos Aston de 12 cilindros, pero esto no significa el final de la producción de los modelos DB11 y DBS existentes. El CEO de Aston Martin, Tobias Moers, aclaró recientemente que los automóviles con motor V12 se seguirán produciendo mientras las condiciones económicas lo permitan. Incluso se espera una modernización a gran escala. La introducción del estándar Euro 7 está programada tentativamente para 2025, y es probable que este año sea el último para el motor Aston V12.
