Novo Aston Martin V12 Vantage: o mais recente modelo com 12 cilindros
Em geral, do ponto de vista da tradição, o “Aston Martin correto” deveria ter um motor V8. Mas para os modelos mais prestigiados e caros, a empresa utiliza motores V12 de design próprio desde 2001. Infelizmente, a era desses carros está chegando ao fim, e o Aston Martin V12 Vantage apresentado hoje está posicionado como o mais recente modelo elétrico V12.
Esta é uma versão extrema do modelo Vantage “júnior” existente, que na versão básica está equipado com um motor AMG V8 biturbo. Uma modificação semelhante estava no alcance da geração anterior, mas os compradores podiam escolher entre o V8 aspirado e o V12. O novo Aston Martin V12 Vantage é alimentado por um motor 5.2 twin-turbo desenvolvido internamente, como os modelos anteriores DB11 e DBS.
Para o cupê Aston Martin V12 Vantage, este motor é ajustado para entregar 700 cv e 753 Nm, embora este não seja o limite e o modelo DBS tenha números ainda maiores. O principal é que as características do modelo Vantage de oito cilindros (510 cv, 685 Nm) se sobrepõem visivelmente. O ZF de oito velocidades “automático” foi reconfigurado, um diferencial autotravante foi instalado e a caixa de direção foi recalibrada.
A carroceria passou por uma reformulação significativa: os pára-lamas dianteiros, pára-choques, capô e soleiras das portas são feitos de fibra de carbono, o pára-choque traseiro é feito de compósito leve. Amplificadores dianteiros e traseiros adicionais, juntamente com um “estiramento” entre os suportes da suspensão traseira, possibilitaram aumentar a rigidez da carroceria em 8%. Para resfriar o motor grande, a área de entrada de ar dianteira foi aumentada em 25%. O novo body kit aerodinâmico gera downforce equivalente a 204 kg (na velocidade máxima). No entanto, você pode escolher um spoiler traseiro ao fazer o pedido.
A largura da via foi aumentada em 40 mm, a suspensão adaptativa foi atualizada: as molas são mais rígidas em 50% na frente e 40% na traseira. O estabilizador dianteiro agora também é 5% mais rígido, mas o estabilizador traseiro, ao contrário, tornou-se 40% mais flexível. Já “na base” o Aston Martin V12 Vantage tem freios carbono-cerâmicos, que são 23 kg mais leves que os de aço. O eixo dianteiro tem discos de 410 mm e mecanismos de seis pistões, enquanto o eixo traseiro tem discos de 360 mm e mecanismos de quatro pistões.
Por fim, o cupê V12 possui uma bateria compacta de 12 volts e um sistema de escape leve (7,2 kg a menos que o padrão). Mas mesmo com todos os parâmetros acima, o supercarro acabou sendo pesado: o peso bruto é de 1.795 kg versus 1.685 kg para o cupê básico com motor V8. Não é de surpreender que o ganho na dinâmica seja quase imperceptível: o tempo de aceleração para “centenas” é de 3,5 s em vez de 3,6 s, e a velocidade máxima é de 322 km/h versus 314 km/h.
No entanto, a condição do motor V12 neste caso é mais importante do que qualquer número. Sem surpresa, toda a série 333 Aston Martin V12 Vantages esgotou logo após ser anunciada em dezembro passado. As entregas das máquinas ao cliente terão início no segundo trimestre deste ano.
De fato, não haverá novos Astons de 12 cilindros, mas isso não significa o fim da produção dos modelos DB11 e DBS existentes. O CEO da Aston Martin, Tobias Moers, esclareceu recentemente que os carros com motor V12 continuarão a ser produzidos enquanto as condições econômicas permitirem. Até mesmo uma modernização em larga escala é esperada. A introdução do padrão Euro 7 está prevista para 2025, e este ano provavelmente será o último para o motor Aston V12.
