Nya Aston Martin V12 Vantage: den senaste modellen med 12 cylindrar
Generellt sett borde den ”rätta Aston Martin” ur traditionssynpunkt ha en V8-motor. Men för de mest prestigefyllda och dyra modellerna har företaget använt V12-motorer av egen design sedan 2001. Tyvärr är eran med sådana bilar på väg mot sitt slut, och Aston Martin V12 Vantage som introduceras idag är positionerad som den senaste V12-elmodellen.
Detta är en extremversion av den befintliga ”junior” Vantage-modellen, som i grundversionen är utrustad med en AMG V8 biturbomotor. En liknande modifiering fanns i den tidigare generationens sortiment, men då kunde köpare välja mellan aspirerad V8 och V12. Den nya Aston Martin V12 Vantage drivs av en egenutvecklad 5.2 dubbelturbomotor, som de tidigare DB11- och DBS-modellerna.
För Aston Martin V12 Vantage coupe är denna motor trimmad för att leverera 700 hk och 753 Nm, även om detta inte är gränsen och DBS-modellen har ännu högre siffror. Huvudsaken är att egenskaperna hos den åttacylindriga modellen Vantage (510 hk, 685 Nm) överlappar varandra märkbart. ZF åttaväxlad ”automatisk” omkonfigurerades, en självlåsande differential installerades och styrväxeln omkalibrerades.
Karossen har genomgått en betydande omstyling: framskärmarna, stötfångaren, huven och dörrtrösklarna är gjorda av kolfiber, den bakre stötfångaren är gjord av lätt komposit. Ytterligare främre och bakre förstärkare, tillsammans med en ”stretch” mellan de bakre fjädringsstagen, gjorde det möjligt att öka kroppens styvhet med 8%. För att kyla den stora motorn har den främre luftintagsytan utökats med 25 %. Det nya aerodynamiska karosspaketet genererar nedtryck motsvarande 204 kg (vid toppfart). Däremot kan du välja bakspoiler vid beställning.
Spårvidden har ökats med 40 mm, den adaptiva fjädringen har uppdaterats: fjädrarna är styvare med 50 % fram och 40 % bak. Den främre stabilisatorn är nu också 5% styvare, men den bakre stabilisatorn har tvärtom blivit 40% mer flexibel. Redan ”i basen” har Aston Martin V12 Vantage kolkeramiska bromsar, som är 23 kg lättare än stål. Framaxeln har 410 mm skivor och sexkolvsmekanismer, medan bakaxeln har 360 mm skivor och fyrkolvsmekanismer.
Slutligen har V12-coupén ett kompakt 12-voltsbatteri och ett lättviktigt avgassystem (7,2 kg mindre än standard). Men även med alla ovanstående parametrar visade sig superbilen vara tung: tjänstevikten är 1795 kg mot 1685 kg för baskupén med en V8-motor. Det är inte förvånande att vinsten i dynamik knappt märks: accelerationstiden till ”hundratals” är 3,5 s istället för 3,6 s, och den maximala hastigheten är 322 km / h mot 314 km / h.
Däremot är V12-motorns skick i det här fallet viktigare än något nummer. Föga överraskande såldes hela 333 Aston Martin V12 Vantages-serien strax efter att den tillkännagavs i december förra året. Leveranser av maskiner till kund kommer att påbörjas under andra kvartalet i år.
Faktum är att det inte kommer att finnas några nya 12-cylindriga Astons, men detta betyder inte slutet på produktionen av de befintliga DB11- och DBS-modellerna. Aston Martins vd Tobias Moers klargjorde nyligen att V12-drivna bilar kommer att fortsätta att tillverkas så länge de ekonomiska förhållandena tillåter. Även en storskalig modernisering förväntas. Introduktionen av Euro 7-standarden är preliminärt planerad till 2025, och detta år kommer sannolikt att bli det sista för Aston V12-motorn.
