Nuova Aston Martin V12 Vantage: l’ultimo modello con 12 cilindri
In generale, dal punto di vista della tradizione, la "corretta Aston Martin" dovrebbe avere un motore V8. Ma per i modelli più prestigiosi e costosi, l'azienda utilizza dal 2001 motori V12 di propria progettazione. Sfortunatamente, l'era di queste auto sta volgendo al termine e l'Aston Martin V12 Vantage presentata oggi si posiziona come l'ultimo modello elettrico V12.
Si tratta di una versione estrema dell'esistente modello Vantage “junior", che nella versione base è equipaggiato con un motore biturbo V8 AMG. Una modifica simile era nella gamma della generazione precedente, ma poi gli acquirenti potevano scegliere tra V8 aspirato e V12. La nuova Aston Martin V12 Vantage è alimentata da un motore 5.2 biturbo sviluppato internamente, come i precedenti modelli DB11 e DBS.
Per l'Aston Martin V12 Vantage coupé, questo motore è messo a punto per erogare 700 CV e 753 Nm, anche se questo non è il limite e il modello DBS ha valori ancora più alti. La cosa principale è che le caratteristiche del modello Vantage a otto cilindri (510 CV, 685 Nm) si sovrappongono notevolmente. La ZF a otto rapporti "automatica" è stata riconfigurata, è stato installato un differenziale autobloccante e la scatola dello sterzo è stata ricalibrata.
La carrozzeria ha subito un importante restyling: parafanghi anteriori, paraurti, cofano e battitacco sono in fibra di carbonio, il paraurti posteriore è in composito leggero. Ulteriori amplificatori anteriori e posteriori, insieme a un "allungamento" tra i montanti della sospensione posteriore, hanno permesso di aumentare la rigidità della carrozzeria dell'8%. Per raffreddare il grande motore, l'area della presa d'aria anteriore è stata aumentata del 25%. Il nuovo body kit aerodinamico genera un carico aerodinamico equivalente a 204 kg (alla velocità massima). Tuttavia, puoi scegliere uno spoiler posteriore al momento dell'ordine.
La carreggiata è stata aumentata di 40 mm, le sospensioni adattive sono state aggiornate: le molle sono più rigide del 50% all'anteriore e del 40% al posteriore. Anche lo stabilizzatore anteriore è ora più rigido del 5%, ma lo stabilizzatore posteriore, al contrario, è diventato più flessibile del 40%. Già "nella base" l'Aston Martin V12 Vantage ha freni carboceramici, che sono 23 kg più leggeri di quelli in acciaio. L'asse anteriore ha dischi da 410 mm e meccanismi a sei pistoncini, mentre l'asse posteriore ha dischi da 360 mm e meccanismi a quattro pistoncini.
Infine, il coupé V12 ha una batteria compatta da 12 volt e un sistema di scarico leggero (7,2 kg in meno rispetto allo standard). Ma anche con tutti i parametri di cui sopra, la supercar si è rivelata pesante: il peso a vuoto è di 1795 kg contro i 1685 kg della coupé base con motore V8. Non sorprende che il guadagno in dinamica sia appena percettibile: il tempo di accelerazione a “centinaia” è di 3,5 s invece di 3,6 s, e la velocità massima è di 322 km/h contro 314 km/h.
Tuttavia, le condizioni del motore V12 in questo caso sono più importanti di qualsiasi numero. Non sorprende che l'intera serie 333 Aston Martin V12 Vantages sia andata esaurita poco dopo l'annuncio dello scorso dicembre. Le consegne delle macchine al cliente inizieranno nel secondo trimestre di quest'anno.
Non ci saranno infatti nuove Aston a 12 cilindri, ma questo non significa la fine della produzione dei modelli esistenti DB11 e DBS. Il CEO di Aston Martin, Tobias Moers, ha recentemente chiarito che le auto con motore V12 continueranno a essere prodotte finché le condizioni economiche lo permetteranno. È prevista anche una modernizzazione su larga scala. L'introduzione dello standard Euro 7 è prevista provvisoriamente per il 2025 e quest'anno sarà probabilmente l'ultimo per il motore Aston V12.
