Valge suits väljalasketorust: põhjused ja lahendused

Hea auto heitgaasid peaksid olema värvitud. Lisandite või terava lõhna puudumine viitab sellele, et õige rõhu all olev silinder põletab õiges õhu ja kütuse vahekorras ning täiendav gaasipuhastus (diiselmootoritel katalüsaator või tahkete osakeste filter) teeb oma töö. Artiklis käsitleme väljalasketoru valge suitsu põhjuseid, rikke diagnoosimise meetodeid ja selle lahendamise meetodeid.

Sisu

• 1 veatuvastus suits summutist
• Bensiinimootor 2
  • 2.1 põhjused
  • 2.2 diagnostika ja remont
  • 2,3 valge suits sinaka varjundiga
• 3 diiselmootor
• 4 Kas ma saan selle probleemiga sõita?

Summuti suitsu rikete tuvastamine

Inimese jaoks puutub ta sageli kokku autoremondiga, sest pole saladus, et rikke diagnoosimisel on iga heitgaaside omadus oluline. Kuid kogenematutel autojuhtidel võib mõni oluline nüanss kahe silma vahele jääda. Heitgaaside värvimuutust on igas olukorras lihtne näha, kuid tasub meeles pidada, et valget suitsu võib olla mitut tüüpi:

• suits sinaka varjundiga;
• heitgaasid valge ja hall;
• paks suits;
• auru väljalaske.

Diagnostika jaoks on oluline, nagu ka valge suitsu heitgaasi toiteallika töörežiimid:

• külma ilmaga;
• soojal mootoril;
• terava Peregudoviga;
• ainult külmal ja pärast mootori töötemperatuuri saavutamist kaob suits.

Tähtis! Põhjuse tuvastamiseks peate teadma jõuallikas kasutatava kütuse tüüpi. Sageli rike toitesüsteemis, mis on diisel- ja bensiinimootoritel väga erinev.

diiselmootor

Heitgaaside värvimuutust võib täheldada peamiselt külma ilmaga. Autojuhid, kes on seda nähtust märganud, ärge muretsege, sest läbipaistev valge suits pole muud kui tavaline aur. Vesi on õhu-kütuse segu (AFM) looduslik põlemisprodukt. Lisaks leiate igast bensiinijaamast bensiini, täielikult puhastatud vett. Summuti võib suitsetada, kuna aur kokkupuutel väljalaskesüsteemi külma pinnaga osaliselt kondenseerub. Heitgaasi tihedus sõltub ümbritseva õhu temperatuurist ja niiskusest.

Enne talve tulekut ja väikese pakasega ei tasu muretseda summutist tuleva auru pärast. Kuid tugeva pakase ja lühikeste sõitude korral aurustuvad kondensaatorid heitgaasisüsteemi seintele. Tekkivad veepiisad külmuvad pikkadel peatustel kiiresti ja tekitavad järk-järgult jääkorgi. Selle tulemusena on juhil probleeme mootori käivitamisega.

Kuidas teha kindlaks, et summuti on vesi? Hoidke toru väljalaskeavast puhta paberiga. Selle tulemusena ei tohiks märg koht olla rasvane. Seda saab proovida kuival rajal. Kui niiskustsoon kadus jäljetult, siis väljalasketorust olid kontrolli ajal aurud.

Põhjused

Sageli näitab valge väljalaskevärvi ilmumine jahutusvedeliku tungimist silindritesse. Lisaks on iga sellise rikke korral iseloomulikud järgmised sümptomid:

1. peaaegu alati, kui mootor on soe. Antifriis satub silindrisse jahutussärgi lekke tõttu. Kui mootor soojeneb, suureneb pragu, mis on tingitud soojuspaisumistegurist, mis on kõigil sisepõlemismootori komponentidel;
2. millega kaasneb heitgaaside läbimurre jahutusvedeliku paisupaaki. Kompressiooni- ja jõulöökide ajal tekib põlemiskambris tugev rõhk, mis viib antifriisi tsirkulatsioonikanalis gaasi eraldumiseni. Seega kuumeneb jahutusvedelik kuumad heitgaasid üle. Kontrollimiseks keerake lihtsalt paisupaagi kork lahti ja suurendage seejärel kiirust. Suurema töökindluse huvides tuleb katse teha külma ja sooja mootoriga;
3. antifriisi tase väheneb järk-järgult, samas kui paagis olev vedelik võib olla õlikile;
4. kui keerate paisupaagi pistikud lahti, suurendab süsteem rõhku ja korgis olev möödaviiguventiil ei ole ette nähtud sellise koguse gaasi kandmiseks. Seda saab kontrollida jahutusvedelikuga toru pigistades, mis heitgaaside läbimurdmisel muutub tahkeks ja paisub veidi.

Antifriisi sattumine silindrisse võib kaasa aidata ka järgmistele riketele:

1. silindripea tihendi (silindripea) rike. See taastab täielikult silindripeadesse, jahutusvedeliku ja õli sisenemiseks vajalike aukude kuju. Tihend on osa põlemiskambrist, mistõttu silindrit ümbritsev ruum töötab sama kõrge rõhuga nagu silindri sein ja silindripea. Kui tihend põlemiskambri ja jahutussüsteemi kanali vahelises kohas puruneb, hakkab antifriisi silinder voolama;
2. silindripea deformatsioon. Silindripea kontakttasand peaks olema võimalikult tasane. Deformatsiooni korral see lekib, mistõttu antifriis satub silindritesse;
3. pragu vooderdis või silindriplokis. Sageli selline rike mõjutab jõuallikaid, milles varruka silindrid, vypressovyvaetsya korpuses silindriploki. Parema soojusülekande tagamiseks hülsi vahetus läheduses jahutussüsteemi kanalid, mis rõhu alandamise korral viib antifriisi sattumiseni silindritesse;
4. pragu silindripeas.

Diagnostika ja remont

Valge heitgaasi põhjuste väljaselgitamiseks võite kasutada sama meetodit paberitükiga. Veeaur aurustub kiiresti lehe pinnalt, samal ajal kui antifriisi põlemissaadused jätavad rasvase pleki.

Rikke kindlakstegemine, mille tulemuseks on jahutusvedeliku sisenemine põlemiskambrisse, on palju keerulisem. Kõiki eeldusi kontrollib lahkamine, seega pole tõsine mootoriremont hädavajalik.

Kõige vähem valus stsenaarium on tihendi rike. Sel juhul piirdub remont uue silindripea tihendi paigaldamisega, poltide vahetamisega töö ajal tõmbab mootorit ja pea ühendustasandi freesimisega. Mõnel juhul saate isegi ilma freesimiseta hakkama. Kui probleem ei ole visuaalselt tihendis ja ei leia pragu, millest antifriis läbi saaks minna, saadetakse BC ja MBK survetesti. Mugavas defektikohas saate asendamiseks pruulida ka mõranenud kesta.

Valge suits sinaka varjundiga

Heitgaaside värvus tekib õli põlemisel mootori silindrites ja esineb sageli Peregudovi puhul. Põhjuseks võivad olla järgmised tõrked:

• katteõli kulumine;
• õlikaabitsate rõngaste koksimine;
• silindri-kolvi grupi (CPG) kulumine;
• turbiini talitlushäired. Sel juhul ütleme, et turbiin ajab õli. Selle kontrollimiseks ühendage õhutoru ülelaaduri külma osa küljest lahti, sealt leiate suure koguse mootoriõli.

Bensiinimootoril saab suurenenud õlikulu määrata süüteküünalde seisukorra järgi, millel on sel juhul must õline jääk.

diiselmootor

Nagu bensiinimootori puhul, on ka diiselmootori summutitoru valge suits tingitud kokkupuutest põlemiskambris oleva antifriisi või õliga. See nähtus võib aga anda märku probleemist, mis on ainulaadne HFO-mootoritele. Me räägime mittetäielikust TPVS-i põlemisest, mis toimub järgmistel põhjustel:

1. Vale süstimise ajastus. Selle põhjuseks võib olla mitte ainult ajastusfaas, vaid ka düüsi kokkusurumine;
2. ebapiisav rõhk põlemiskambris. Võib tekkida CPG loomuliku kulumise tõttu, mille puhul surverõngad ei suuda enam põlemiskambrit tihendada. Kui olukord langenud kompressiooniga pole veel kriitiline, toodab toiteplokk valge-halli heitgaasi ainult külmaga.

Kas ma saan selle probleemiga sõita?

Sarnase probleemiga mootori töötamise ajal suurendab see oluliselt ülekuumenemise ohtu. Sellises olukorras on oluline jälgida, et antifriis suurtes kogustes õli sisse ei satuks. Kui emulsioon pannile ilmub, peab auto isegi puksiirautoga lähimasse teenindusjaama minema. Võimalik on silindripea tihendi rike ja vastupidine – õli sattumine jahutusvedelikku, mis samuti mootorile head ei tõotanud. Halvimal juhul vesihaamer, mis võib tekkida silindri jahutusvedelikuga täitmisel parkimisel. Kui proovite seejärel autot käivitada, siis varras paindub, siis peate jõuallikat kapitaalremondi tegema.