Vormis autod: “Austin-Putilovetsist” kuni “segani”

Kui auto oli veel äärmiselt ebatäiuslik “primusahi” ja paljud tajusid seda kui tehnilist uudishimu, oskasid paljude riikide sõjaväelased selle potentsiaali hinnata. Ja väga kiiresti hakati autosid massiliselt teenindusse kutsuma.

Foto: Nikolay Naumenkov/TASS

“Austin-Putilovets” Vene armeele

Esimese maailmasõja puhkedes kutsuti praegusesse keiserlikku armeesse väga palju erinevate tootjate autosid kodumaistest vene-baltidest kuni Renault'de ja Fiatideni. Kuid kõige kaitstumat pakkus praegusele valitsusele Inglise firma Austin, mis alustas soomusmasinate tootmist 1914. aastal. Kuna tol ajal polnud midagi sellist viimasel ajal toodetud, kasutati ära brittide pakkumine ja peagi jõudsid esimestena soomusautosid tootma Austini soomusautod osadena.

Kolmetonnise kandevõimega Austini veoauto šassiile paigaldati 4 mm paksustest soomusplaatidest kabiin, milles paiknes kaks soomustatud kuulipilduja torni, millest igaüks oli varustatud H konstrueeritud 7,62 mm kuulipildujaga. Maximo. Veokilt eemaldati neljakäiguline manuaalkäigukast ja 30-hobujõuline (hiljem 50-hobujõuline) bensiinimootor. 2,6–3,5 tonni kaaluv auto võis maanteel kiirendada kuni 40 km/h, kuid nelikveo puudumise tõttu oli sellest maanteel vähe kasu.

Foto: autowp.ru

Inglismaalt saadeti turule umbes poolteistsada soomukit, kuid sõjaväetellimustega Austini ja Vickersi (soomusplaat) firmade töökoormuse suurenemise tõttu pakkusid britid, et saadavad turule ainult šassii. Ka 1916. aastal kavandati Petrogradi Putilovi tehases soomusauto kodumaine versioon, mida kutsuti Austin-Putilovetsiks. Soomusauto erines Briti kolleegist kuulipildujatornide diagonaalse paigutuse poolest, mis võimaldas tulistada “kõikjalt”. Lisaks täiustasid Vene insenerid soomusauto šassii, mis avaldas positiivset mõju murdmaasõiduvõimele.

Foto: autowp.ru

Kuid osariigi impeeriumi kokkuvarisemise ja seejärel Oktoobrirevolutsiooni tõttu ei kiirustanud britid sõidukikomplektide tarnimisega ning Austin-Putilovets osutus väikese tiraažiga soomusautoks. Märtsist 1918 kuni 1920 toodeti ainult 33 ratas- ja 12 poolroomiksõidukit, mis said nime Austin-Putilovets-Kegress. Need sõidukid võtsid aktiivselt osa kodusõjas ja Nõukogude-Poola sõjas ning jäid kasutusse kuni 1930. aastate alguseni, nagu Briti toodetud Austini soomusautod. Briti toodetud soomusauto haletsusväärse nimega “Kapitali vaenlane” sai tuntuks sellega, et see oli temalt 16. aprillil 1917 V.I. Lenin pidas tulise kõne proletariaadi saabuvast ja vältimatust võidust.

Foto: Nikolay Naumenkov/TASS

BA-10

Nõukogude Liidus on soomukite ja soomusmasinate väljatöötamisele alati antud suur mõju. 1938 aastal alustas Izhora tehas soomusauto BA-10 tootmist, mis oli loomise ajal üks vastupidavamaid soomusmasinaid maailmas.

Soomusauto ehitati kolmeteljelise veoauto GAZ-AAA baasil, mis oli varustatud 85-hobujõulise bensiinimootoriga ja kiirendas vaatamata oma 7,5-tonnisele kaalule maanteel kiiruseni 90 km / h. Samuti suutis soomusauto ületada 0,6 meetri laiuse fordi ja sama laiuse kraavi. Soomusautol oli Nõukogude kergetankidele sarnane raskerelvastus ning see koosnes 45 mm kahurist ja 7,62 mm kuulipildujast. 10 mm soomus kaitses kere ja torni esiosa, aga ka külgi.

See soomusauto osales kõigis kolmekümnendate lõpu sõjalistes konfliktides, kuid tõehetk saabus tema jaoks 1941. aasta juunis. Millegipärast on kombeks nõukogude soomusmasinaid noomida, kuigi vähesed pööravad tähelepanu sellele, et traagilisel 1941. aasta suvel ja sügisel kasutati neid muuks otstarbeks. Nad ummistasid sõna otseses mõttes kõik augud, visates need sageli lahingusse tankidega, mille jaoks need luure- ja patrullsõidukid polnud üldse mõeldud.

Foto: Warriors.fandom.com

Loomulikult kandsid nad suuri kahjusid, peamiselt kirjaoskamatu kasutamise tõttu. Sihtotstarbelisel kasutamisel on aga tulemused alati olnud päris head. Nii ründas 1941. aasta juuli keskel keskrinde 21. armee 63. laskurkorpuse luurekompanii, mis oli muu hulgas relvastatud kahe soomukiga BA-10, Bobruiski oblastis varitsusest ja sai täielikult lüüa. Saksa konvoi. Kahe BA-10 oskusliku kahuri- ja kuulipildujatule kasutamise tulemusena hävis kolm tanki, mis tekitasid sakslastele suuri kaotusi. Samal ajal konfiskeeriti staabiauto, milles peeti ära hukkunud Saksa ohvitseride väärtuslikud dokumendid.

See episood näitab, et oskusliku ja asjatundliku kasutamise korral suudab BA-10 tõhusalt võidelda vaenlasega ja tekitada märkimisväärset kahju. Sõja esimestel kuudel läks aga suur hulk BA-10-sid kaduma ning aastatel 1944-1945 hoiti neid peamiselt Kaug-Ida diviisides. Mis augustis 1945 kasutas neid edukalt lahingutes Kwantungi armee vastu, misjärel eemaldati kõik ülejäänud BA-10 teenistusest.

Suure Isamaasõja lõunarinne. Nõukogude soomusauto BA-10 meeskond: seersant E. P. Endrekson, seersant V. P. Poršakov jt Derenko ja pastor Džulbars. (Foto: Emmanuil Evzerikhin / TASSi kroonika))

BA-64

Suure Isamaasõja ajal Punaarmee kõige massiivsem soomusmasin oli soomusauto BA-64, mis töötati välja Gorkis 1941. aasta lõpus. Sõiduk ehitati armee maastikusõiduki GAZ-64 šassiile ja tegelikult 6–12 mm paksustest soomusplaatidest valmistatud soomustatud kapslile, mis oli kinnitatud GAZ-64 šassiile ja relvastatud 7,62 mm DT masinaga. relv.

Soomusauto kaalus 2,3 tonni, oli varustatud 50 hj bensiinimootoriga ja suutis maanteel kiirendada kuni 80 km/h. Meeskond koosnes kahest inimesest: autojuhist ja laskurist. Soomusauto peamised eelised olid selle odavus, massiline iseloom ja hooldatavus. Autode tootmine algas GAZis 1942. aasta kevadel ja peagi ilmusid soomusmasinad peaaegu kõikidesse Punaarmee osadesse.

Foto: commons.wikimedia.org

Erinevalt 1941. aastast ei üritatud soomusautoga esiosas auke lappida ja kasutati seda rangelt sihtotstarbeliselt: luuremasina ja väga liikuva laskepunktina, mis suudab kuulipildujatulega ja kiiresti toetada luure või jalaväelasi. ohutsoonist lahkumine. BA-64 oli lihtne juhtida ja peaaegu iga juhiloaga uustulnuk omandas juhtimise peensused võimalikult lühikese ajaga. Sellest soomusmasinast sai üks võidu sümboleid, mis läbis eranditult kõik rindejooned Stalingradist Berliini ja selle tootmine lõpetati 1946. aastal, kuna seda müüdi üle 9000 eksemplari üle maailma.

Foto: commons.wikimedia.org

“Segadus” NSV Liidu jaoks

Nõukogude armees polnud armastatud ja populaarsemat soomusautot kui kuulus “puder” – BRDM. Lahingluure- ja patrullsõiduk töötati välja viiekümnendate aastate keskel ning 1957. aastal alustati Gorki autotehases BRDM-1 tootmist.

Auto peamiseks plussiks oli fantastiline maastikuvõimekus, sest lisaks nelikveole oli sellel neli kettveoga madalamat ratast ning teoreetiliselt võis minna sinna, kuhu läksid vaid tankid. Kuid nõrga 85-hobujõulise mootori tõttu ei suutnud 5,6-tonnine soomusauto alati täita disainerite seatud murdmaavõimet. Ja 7,62-mm kuulipilduja relvastus oli selgelt nõrk. Vaevalt oleks selliste relvadega võimalik vaenlast vigastada, kuid kuni 1966. aastani tootis GAZ üle 10 tuhande BRDM-1.

Foto: commons.wikimedia.org

Vaatamata viiekümnendatel heaks peetud soomustele paksusega 7-11 mm, võimele ujuda kiirusega 9 km/h ja maanduda kolm inimest, hakkasid gaasidisainerid juba viiekümnendate lõpus välja töötama masina täiustatud versioon. Mis kandis nime BRDM-2, algas selle seeriatootmine GAZis 1963. aastal.

Gorki meeskond parandas absoluutselt kõiki sõiduki põhiparameetreid: eesmise soomuse paksus kasvas 14 mm-ni ja nüüd oli seda tavaliste käsirelvadega peaaegu võimatu otsmikku lüüa. Mootori võimsus oli 140 hj ja maksimaalne kiirus tõusis 95 km / h ja veepinnal 10 km / h. Kuid mis kõige tähtsam, BRDM sai torni 14,5 mm Vladimirovi raskekuulipildujaga.

See maailma võimsaim kuulipilduja tabas kergelt soomustatud sihtmärke kuni 2 km kaugusel ja hävitas vaenlase tööjõu kuni 4 km kaugusel. Pole juhus, et kõik 70–80ndate NATO riikide soomusmasinad olid kavandatud, võttes arvesse võimet taluda Vladimirovi kuulipilduja soomust läbistavaid kuule.

Foto: commons.wikimedia.org

Mõlema põlvkonna “Lamb” osales tänu massilistele tarnetele teistesse riikidesse peaaegu kõigis sõjalistes konfliktides, mis on toimunud kuuekümnendatest kuni tänapäevani. Kahjuks tuli autol endise NSV Liidu avarustes sõdida.

hiljuti, kuigi masin jääb praegu kasutusse, asendatakse see juba moodsama tehnoloogiaga. Kuid teiste riikide armeedes teenib ta pikka aega. Sest me peame veel otsima relvaturult väärilist alternatiivi, sama odavat ja hõlpsasti kasutatavat. Nii et “segadus” võib mõnes riigis säilida kuni sajanda aastapäevani. Mis taaskord räägib sellest, kui erakordse ja ajatu lahingumasina lõid GAZ-i disainerid 50ndate keskel.