Auto in divisa: da “Austin-Putilovets” a “pasticcio”

Quando l'auto era ancora una “stufa primus” estremamente imperfetta ed era percepita da molti come una curiosità tecnica, i militari di molti paesi hanno potuto apprezzarne le potenzialità. E molto rapidamente, le auto iniziarono a essere massicciamente chiamate per il servizio.

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“Austin-Putilovets” per l'esercito russo

Con lo scoppio della prima guerra mondiale, nell'attuale esercito imperiale furono chiamate molte auto di diversi produttori, dai Russo-Balti domestici alle Renault e Fiat. Ma la più protetta fu offerta all'attuale governo dalla società inglese Austin, che iniziò la produzione di veicoli blindati nel 1914. Dal momento che nulla di simile era stato prodotto di recente in quel momento, hanno approfittato dell'offerta britannica e presto i primi a iniziare a produrre auto blindate, le auto blindate Austin sono arrivate in parti.

Sul telaio di un camion Austin con una capacità di carico di tre tonnellate, è stata installata una cabina da piastre corazzate spesse 4 mm, che ospitava due torrette di mitragliatrici corazzate, ciascuna delle quali era dotata di una mitragliatrice da 7,62 mm progettata da H. Massimo. La trasmissione manuale a quattro velocità e il motore a benzina da 30 cavalli (poi 50 cavalli) sono stati rimossi dal camion. Un'auto di peso compreso tra 2,6 e 3,5 tonnellate poteva accelerare in autostrada fino a 40 km / h, ma a causa della mancanza della trazione integrale era di scarsa utilità in autostrada.

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Circa un centinaio e mezzo di veicoli blindati furono inviati al mercato dall'Inghilterra, ma a causa del crescente carico di lavoro delle aziende Austin e Vickers (armatura) con ordini militari, gli inglesi si offrirono di inviare sul mercato solo il telaio. Sempre nel 1916, una versione domestica di un'auto blindata fu progettata nello stabilimento di Petrograd Putilov, chiamato Austin-Putilovets. L'auto blindata differiva dalla sua controparte britannica per la disposizione diagonale delle torrette delle mitragliatrici, che consentiva di sparare “da qualsiasi luogo”. Inoltre, gli ingegneri russi hanno migliorato il telaio dell'auto blindata, che ha avuto un effetto positivo sull'abilità di fondo.

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Ma a causa del crollo dell'impero statale e poi della Rivoluzione d'Ottobre, gli inglesi non avevano fretta di spedire kit di veicoli e l'Austin-Putilovets si rivelò un'auto blindata a piccola circolazione. Dal marzo 1918 al 1920 furono prodotti solo 33 veicoli a ruote e 12 semicingolati, che ricevettero il nome di Austin-Putilovets-Kegress. Questi veicoli presero parte attiva alla guerra civile e alla guerra sovietico-polacca e rimasero in servizio fino all'inizio degli anni '30, come le auto blindate Austin di fabbricazione britannica. L'auto blindata di fabbricazione britannica con il patetico nome “Enemy of Capital” divenne famosa per il fatto che proveniva da lui il 16 aprile 1917 V.I. Lenin ha pronunciato un discorso infuocato sull'imminente e inevitabile vittoria del proletariato.

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BA-10

In Unione Sovietica, grande influenza è sempre stata data allo sviluppo di veicoli blindati e veicoli blindati. Nel 1938, lo stabilimento di Izhora iniziò a produrre l'auto blindata BA-10, che al momento della sua creazione era uno dei veicoli blindati più resistenti al mondo.

L'auto blindata è stata costruita sulla base di un camion GAZ-AAA a tre assi, equipaggiato con un motore a benzina da 85 cavalli e, nonostante il suo peso di 7,5 tonnellate, accelerato sull'autostrada a 90 km / h. Inoltre, l'auto blindata potrebbe superare un guado largo 0,6 metri e un fossato della stessa larghezza. L'auto blindata era dotata di armamento pesante, simile ai carri armati leggeri sovietici, e consisteva in un cannone da 45 mm e una mitragliatrice da 7,62 mm. Un'armatura da 10 mm proteggeva la parte anteriore dello scafo e della torretta, nonché i lati.

Questa vettura blindata ha preso parte a tutti i conflitti militari della fine degli anni Trenta, ma il momento della verità per lui è arrivato nel giugno del 1941. Per qualche ragione, è consuetudine rimproverare i veicoli corazzati sovietici, anche se poche persone prestano attenzione al fatto che nella tragica estate e autunno del 1941 furono usati per altri scopi. Hanno letteralmente tappato tutti i buchi, spesso lanciandoli in battaglia con carri armati per i quali questi veicoli da ricognizione e pattuglia non erano affatto destinati.

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Naturalmente, hanno subito enormi perdite, principalmente a causa dell'uso analfabeta. Tuttavia, se utilizzato per lo scopo previsto, i risultati sono sempre stati abbastanza buoni. Così, a metà luglio 1941, una compagnia di ricognizione del 63° Corpo di Fucilieri della 21a Armata del Fronte Centrale, armata, tra l'altro, di due veicoli corazzati BA-10, attaccata da un'imboscata nella regione di Bobruisk e completamente sconfitta il convoglio tedesco. Come risultato dell'abile uso di due BA-10 da parte di cannoni e mitragliatrici, tre carri armati furono distrutti e inflissero pesanti perdite ai tedeschi. Allo stesso tempo, è stata sequestrata un'auto del personale, in cui sono stati sequestrati preziosi documenti degli ufficiali tedeschi uccisi.

Questo episodio mostra che, con un uso abile e competente, il BA-10 potrebbe combattere efficacemente il nemico e infliggere danni significativi. Tuttavia, nei primi mesi di guerra, un gran numero di BA-10 andò perso e nel 1944-1945 furono tenuti principalmente nelle divisioni dell'Estremo Oriente. Che nell'agosto 1945 li utilizzò con successo nelle battaglie contro l'esercito del Kwantung, dopo di che tutti i restanti BA-10 furono ritirati dal servizio.

Fronte meridionale della Grande Guerra Patriottica. L'equipaggio dell'auto blindata sovietica BA-10: il sergente E. P. Endrekson, il sergente V. P. Porshakov e altri Derenko e il pastore Dzhulbars. (Foto: Emmanuel Evzerikhin/TASS Chronicle))

BA-64

Il veicolo blindato più massiccio dell'Armata Rossa durante la Grande Guerra Patriottica fu l'auto blindata BA-64, sviluppata a Gorky alla fine del 1941. Il veicolo è stato costruito sul telaio di un fuoristrada dell'esercito GAZ-64 e, infatti, una capsula corazzata composta da piastre corazzate spesse 6-12 mm, montata su un telaio GAZ-64 e armata con una macchina DT da 7,62 mm pistola.

L'auto blindata pesava 2,3 tonnellate, era dotata di un motore a benzina da 50 CV e poteva accelerare in autostrada fino a 80 km/h. L'equipaggio era composto da due persone: l'autista e l'artigliere. I principali vantaggi dell'auto blindata erano il suo basso costo, il carattere di massa e la manutenibilità. La produzione di automobili iniziò a GAZ nella primavera del 1942 e presto apparvero veicoli blindati in quasi tutte le parti dell'Armata Rossa.

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A differenza del 1941, non tentarono di rattoppare buchi nella parte anteriore con un'auto blindata e la usarono rigorosamente per lo scopo previsto: come veicolo da ricognizione e punto di tiro altamente mobile in grado di supportare esploratori o fanti con il fuoco delle mitragliatrici e rapidamente lasciando la zona di pericolo. Il BA-64 era facile da guidare e quasi tutti i principianti con una patente di guida padroneggiavano le complessità del controllo nel più breve tempo possibile. Questo veicolo blindato divenne uno dei simboli della Vittoria, attraversando tutte le strade in prima linea da Stalingrado a Berlino senza eccezioni e fu interrotto nel 1946, avendo venduto oltre 9.000 copie in tutto il mondo.

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“Pasticcio” per l'URSS

Non c'era un'auto blindata più amata e popolare nell'esercito sovietico del famoso “porridge” – BRDM. Il veicolo da ricognizione e pattuglia da combattimento fu sviluppato a metà degli anni Cinquanta e nel 1957 iniziò la produzione del BRDM-1 presso lo stabilimento automobilistico di Gorky.

Il principale vantaggio dell'auto era la sua fantastica capacità di fondo, perché oltre alla trazione integrale aveva quattro ruote inferiori azionate a catena e, in teoria, poteva andare dove andavano solo i carri armati. Ma a causa di un debole motore da 85 cavalli, un'auto blindata da 5,6 tonnellate non poteva sempre soddisfare le capacità di cross-country stabilite dai progettisti. E l'armamento della mitragliatrice da 7,62 mm era chiaramente debole. Difficilmente sarebbe possibile ferire il nemico con tali armi, ma fino al 1966 GAZ ha prodotto più di 10 mila BRDM-1.

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Nonostante l'armatura con uno spessore di 7-11 mm, considerata buona negli anni Cinquanta, la capacità di nuotare a una velocità di 9 km / he far atterrare tre persone, già alla fine degli anni Cinquanta i progettisti di gas iniziarono a sviluppare un versione migliorata della macchina. Che si chiamava BRDM-2, la sua produzione in serie iniziò presso GAZ nel 1963.

La squadra di Gorky ha migliorato assolutamente tutti i parametri chiave del veicolo: lo spessore dell'armatura frontale è aumentato a 14 mm e ora era quasi impossibile colpirlo in fronte con le armi leggere convenzionali. La potenza del motore era di 140 CV e la velocità massima aumentata a 95 km / he 10 km / h a galla. Ma soprattutto, il BRDM ha ricevuto una torretta con una mitragliatrice pesante Vladimirov da 14,5 mm.

Questa mitragliatrice più potente del mondo era garantita per colpire bersagli leggermente corazzati a una distanza massima di 2 km e distruggere la manodopera nemica a una distanza massima di 4 km. Non è un caso che tutti i veicoli corazzati dei paesi NATO degli anni 70-80 siano stati progettati tenendo conto della capacità di resistere ai proiettili perforanti della mitragliatrice Vladimirov.

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“Agnello” di entrambe le generazioni, grazie alle loro massicce consegne in altri paesi, ha preso parte a quasi tutti i conflitti militari che hanno avuto luogo dagli anni Sessanta ai giorni nostri. Sfortunatamente, l'auto ha dovuto combattere nelle distese dell'ex Unione Sovietica.

recentemente, sebbene la macchina rimanga in servizio al momento, è già stata sostituita da una tecnologia più moderna. Ma negli eserciti di altri paesi servirà a lungo. Perché dobbiamo ancora cercare un'alternativa degna, altrettanto economica e facile da usare, sul mercato delle armi. Quindi il “disordine” potrebbe sopravvivere in alcuni paesi fino al suo centenario. Il che parla ancora una volta di quanto eccezionale e senza tempo il veicolo da combattimento sia stato creato dai designer GAZ a metà degli anni '50.