Carros de uniforme: de “Austin-Putilovets” a “bagunça”
Quando o carro ainda era um “fogão primus” extremamente imperfeito e era percebido por muitos como uma curiosidade técnica, os militares de muitos países puderam apreciar seu potencial. E muito rapidamente, os carros começaram a ser massivamente chamados para serviço.
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“Austin-Putilovets” para o exército russo
Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, muitos carros de diferentes fabricantes foram convocados para o atual Exército Imperial, desde russo-balts domésticos até Renaults e Fiats. Mas o mais protegido foi oferecido ao atual governo pela empresa inglesa Austin, que iniciou a produção de veículos blindados em 1914. Como nada disso havia sido produzido recentemente naquela época, eles aproveitaram a oferta britânica e logo os primeiros a começar a produzir carros blindados, os blindados Austin chegaram em partes.
No chassi de um caminhão Austin com capacidade de carga de três toneladas, uma cabine foi instalada a partir de placas de blindagem de 4 mm de espessura, que abrigavam duas torres de metralhadoras blindadas, cada uma equipada com uma metralhadora de 7,62 mm projetada por H. Máximo. A transmissão manual de quatro velocidades e o motor a gasolina de 30 cavalos (mais tarde 50 cavalos) foram removidos do caminhão. Um carro pesando de 2,6 a 3,5 toneladas poderia acelerar na estrada até 40 km / h, mas devido à falta de tração nas quatro rodas, era de pouca utilidade na estrada.
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Cerca de uma centena e meia de veículos blindados foram enviados da Inglaterra para o mercado, mas devido à crescente carga de trabalho das empresas Austin e Vickers (placas de blindagem) com ordens militares, os britânicos se ofereceram para enviar apenas o chassi ao mercado. Também em 1916, uma versão doméstica de um carro blindado foi projetada na planta Petrograd Putilov, chamada Austin-Putilovets. O carro blindado diferia do seu homólogo britânico no arranjo diagonal das torres de metralhadoras, o que tornava possível disparar “de qualquer lugar”. Além disso, os engenheiros russos melhoraram o chassi do carro blindado, o que teve um efeito positivo na capacidade de cross-country.
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Mas devido ao colapso do império estatal e, em seguida, à Revolução de Outubro, os britânicos não tinham pressa em enviar kits de veículos, e o Austin-Putilovets acabou sendo um carro blindado de pequena circulação. De março de 1918 a 1920, foram produzidos apenas 33 veículos com rodas e 12 semi-lagartas, que receberam o nome de Austin-Putilovets-Kegress. Esses veículos participaram ativamente da Guerra Civil e da Guerra Soviético-Polonês e permaneceram em serviço até o início da década de 1930, como os carros blindados Austin de fabricação britânica. O carro blindado britânico com o nome patético “Inimigo do Capital” ficou famoso pelo fato de ter sido dele em 16 de abril de 1917 V.I. Lenin fez um discurso inflamado sobre a próxima e inevitável vitória do proletariado.
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BA-10
Na União Soviética, sempre foi dada grande influência ao desenvolvimento de veículos blindados e veículos blindados. Em 1938, a fábrica de Izhora começou a produzir o carro blindado BA-10, que na época de sua criação era um dos veículos blindados mais duráveis do mundo.
O carro blindado foi construído com base em um caminhão GAZ-AAA de três eixos, equipado com um motor a gasolina de 85 cavalos de potência e, apesar de seu peso de 7,5 toneladas, acelerou na estrada a 90 km / h. Além disso, o carro blindado poderia superar um vau de 0,6 metros de largura e uma vala da mesma largura. O carro blindado apresentava armamento pesado, semelhante aos tanques leves soviéticos, e consistia em um canhão de 45 mm e uma metralhadora de 7,62 mm. A blindagem de 10 mm protegia a frente do casco e a torre, bem como as laterais.
Este carro blindado participou de todos os conflitos militares do final dos anos trinta, mas o momento da verdade para ele veio em junho de 1941. Por alguma razão, é costume repreender os veículos blindados soviéticos, embora poucas pessoas prestem atenção ao fato de que no trágico verão e outono de 1941 eles foram usados para outros fins. Eles literalmente taparam todos os buracos, muitas vezes jogando-os na batalha com tanques para os quais esses veículos de reconhecimento e patrulha não eram destinados.
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Claro, eles sofreram enormes perdas, principalmente devido ao uso analfabeto. No entanto, quando usado para o propósito pretendido, os resultados sempre foram muito bons. Assim, em meados de julho de 1941, uma companhia de reconhecimento do 63º Corpo de Fuzileiros do 21º Exército da Frente Central, armada, entre outras coisas, com dois veículos blindados BA-10, atacou de uma emboscada na região de Bobruisk e derrotou completamente o comboio alemão. Como resultado do uso hábil de dois BA-10 por tiros de canhões e metralhadoras, três tanques foram destruídos e infligiram pesadas perdas aos alemães. Ao mesmo tempo, foi apreendido um carro de estado-maior, no qual foram apreendidos documentos valiosos dos oficiais alemães mortos.
Este episódio mostra que, com uso hábil e competente, o BA-10 pode combater efetivamente o inimigo e causar danos significativos. No entanto, nos primeiros meses da guerra, um grande número de BA-10 foi perdido e, em 1944-1945, eles foram mantidos principalmente nas divisões do Extremo Oriente. Que em agosto de 1945 os usou com sucesso em batalhas contra o Exército Kwantung, após o que todos os restantes BA-10 foram retirados de serviço.
Frente Sul da Grande Guerra Patriótica. A tripulação do carro blindado soviético BA-10: Sargento E. P. Endrekson, Sargento V. P. Porshakov e outros Derenko e Pastor Dzhulbars. (Foto: Emmanuil Evzerikhin/TASS Chronicle))
BA-64
O veículo blindado mais maciço do Exército Vermelho durante a Grande Guerra Patriótica foi o carro blindado BA-64, desenvolvido em Gorky no final de 1941. O veículo foi construído no chassi de um veículo do exército off-road GAZ-64 e, de fato, uma cápsula blindada feita de placas de blindagem de 6 a 12 mm de espessura, montada em um chassi GAZ-64 e armada com uma máquina DT de 7,62 mm arma de fogo.
O carro blindado pesava 2,3 toneladas, era equipado com motor a gasolina de 50 cv e podia acelerar na estrada até 80 km/h. A tripulação consistia de duas pessoas: o motorista e o artilheiro. As principais vantagens do carro blindado eram seu baixo custo, caráter de massa e facilidade de manutenção. A produção de carros começou na GAZ na primavera de 1942, e logo apareceram veículos blindados em quase todas as partes do Exército Vermelho.
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Ao contrário de 1941, eles não tentaram tapar buracos na frente com um carro blindado e o usaram estritamente para o propósito a que se destinavam: como veículo de reconhecimento e ponto de tiro altamente móvel, capaz de apoiar batedores ou soldados de infantaria com fogo de metralhadora e rapidamente sair da zona de perigo. O BA-64 era fácil de dirigir e quase qualquer novato com carteira de motorista dominava as complexidades do controle no menor tempo possível. Este veículo blindado tornou-se um dos símbolos da Vitória, passando por todas as estradas da linha de frente de Stalingrado a Berlim sem exceção e foi descontinuado em 1946, tendo vendido mais de 9.000 cópias em todo o mundo.
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“Confusão” para a URSS
Não havia carro blindado mais amado e popular no exército soviético do que o famoso “mingau” – BRDM. O veículo de reconhecimento e patrulha de combate foi desenvolvido em meados dos anos cinquenta e, em 1957, a produção do BRDM-1 começou na fábrica de automóveis de Gorky.
A principal vantagem do carro era sua fantástica capacidade de cross-country, pois além da tração nas quatro rodas ele tinha quatro rodas inferiores acionadas por corrente e, em teoria, podia ir onde só os tanques iam. Mas devido a um motor fraco de 85 cavalos de potência, um carro blindado de 5,6 toneladas nem sempre conseguia cumprir a capacidade de cross-country definida pelos designers. E o armamento da metralhadora de 7,62 mm era claramente fraco. Dificilmente seria possível ferir o inimigo com tais armas, mas até 1966 a GAZ produziu mais de 10 mil BRDM-1.
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Apesar da blindagem com uma espessura de 7-11 mm, considerada boa nos anos cinquenta, a capacidade de nadar a uma velocidade de 9 km / he pousar três pessoas, já no final dos anos cinquenta os designers de gás começaram a desenvolver um versão melhorada da máquina. Que se chamava BRDM-2, sua produção em série começou na GAZ em 1963.
A equipe de Gorky melhorou absolutamente todos os principais parâmetros do veículo: a espessura da blindagem frontal aumentou para 14 mm e agora era quase impossível atingi-la na testa com armas pequenas convencionais. A potência do motor era de 140 cv, e a velocidade máxima aumentou para 95 km/h e 10 km/h à tona. Mas o mais importante, o BRDM recebeu uma torre com uma metralhadora pesada Vladimirov de 14,5 mm.
Esta metralhadora mais poderosa do mundo foi garantida para atingir alvos levemente blindados a uma distância de até 2 km e destruir a mão de obra inimiga a uma distância de até 4 km. Não é coincidência que todos os veículos blindados dos países da OTAN dos anos 70-80 foram projetados levando em consideração a capacidade de suportar as balas perfurantes da metralhadora Vladimirov.
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“Cordeiro” de ambas as gerações, graças às suas entregas em massa para outros países, participou de quase todos os conflitos militares que ocorreram desde os anos sessenta até os dias atuais. Infelizmente, o carro teve que lutar nas extensões da antiga URSS.
recentemente, embora a máquina permaneça em serviço no momento, ela já está sendo substituída por tecnologia mais moderna. Mas nos exércitos de outros países, ele servirá por muito tempo. Porque ainda temos que procurar uma alternativa digna, tão barata e fácil de operar, no mercado de armas. Assim, a “bagunça” pode muito bem sobreviver em alguns países até o seu centenário. O que mais uma vez fala de quão excepcional e atemporal o veículo de combate foi criado pelos designers da GAZ em meados dos anos 50.
