Voitures en uniforme : de « Austin-Putilovets » à « mess »

Lorsque la voiture n’était encore qu’un «réchaud primus» extrêmement imparfait et était perçue par beaucoup comme une curiosité technique, les militaires de nombreux pays ont pu apprécier son potentiel. Et très vite, les voitures ont commencé à être massivement appelées à l’entretien.

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« Austin-Putilovets » pour l’armée russe

Avec le déclenchement de la Première Guerre mondiale, de nombreuses voitures de différents constructeurs ont été appelées dans l’armée impériale actuelle, des Russo-Balts nationaux aux Renaults et Fiats. Mais le plus protégé a été offert au gouvernement actuel par la société anglaise Austin, qui a commencé la production de véhicules blindés en 1914. Comme rien de tel n’avait été produit récemment à cette époque, ils ont profité de l’offre britannique et bientôt les premiers à commencer à produire des voitures blindées, les voitures blindées Austin sont arrivées en pièces détachées.

Sur le châssis d’un camion Austin d’une capacité de charge de trois tonnes, une cabine a été installée à partir de plaques de blindage de 4 mm d’épaisseur, qui abritaient deux tourelles de mitrailleuses blindées, chacune étant équipée d’une mitrailleuse de 7,62 mm conçue par H Maxime. La transmission manuelle à quatre vitesses et le moteur à essence de 30 chevaux (plus tard 50 chevaux) ont été retirés du camion. Une voiture pesant de 2,6 à 3,5 tonnes pouvait accélérer sur l’autoroute jusqu’à 40 km / h, mais faute de traction intégrale, elle était peu utile sur l’autoroute.

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Environ une centaine et demie de véhicules blindés ont été envoyés d’Angleterre sur le marché, mais en raison de la charge de travail croissante des entreprises Austin et Vickers (plaques de blindage) avec des commandes militaires, les Britanniques ont proposé de n’envoyer que le châssis sur le marché. Toujours en 1916, une version domestique d’une voiture blindée a été conçue à l’usine de Petrograd Putilov, appelée Austin-Putilovets. La voiture blindée différait de son homologue britannique par la disposition diagonale des tourelles de mitrailleuses, qui permettait de tirer « de n’importe où ». De plus, les ingénieurs russes ont amélioré le châssis de la voiture blindée, ce qui a eu un effet positif sur la capacité de cross-country.

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Mais en raison de l’effondrement de l'empire d’État, puis de la révolution d’octobre, les Britanniques n’étaient pas pressés d’expédier des kits de véhicules, et l’Austin-Putilovets s’est avéré être une voiture blindée à faible circulation. De mars 1918 à 1920, seuls 33 véhicules à roues et 12 semi-chenillés ont été produits, qui ont reçu le nom d’Austin-Putilovets-Kegress. Ces véhicules ont pris une part active à la guerre civile et à la guerre soviéto-polonaise et sont restés en service jusqu’au début des années 1930, comme les voitures blindées Austin de fabrication britannique. La voiture blindée de fabrication britannique portant le nom pathétique « Enemy of Capital » est devenue célèbre pour le fait qu’elle venait de lui le 16 avril 1917 V.I. Lénine a prononcé un discours enflammé sur la victoire prochaine et inévitable du prolétariat.

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BA-10

En Union soviétique, une grande influence a toujours été accordée au développement des véhicules blindés et des véhicules blindés. En 1938, l’usine d’Izhora a commencé à produire la voiture blindée BA-10, qui, au moment de sa création, était l’un des véhicules blindés les plus durables au monde.

La voiture blindée a été construite sur la base d’un camion GAZ-AAA à trois essieux, équipé d’un moteur à essence de 85 chevaux et, malgré son poids de 7,5 tonnes, accéléré sur l’autoroute à 90 km / h. De plus, la voiture blindée pouvait franchir un gué de 0,6 mètre de large et un fossé de même largeur. La voiture blindée comportait un armement lourd, similaire aux chars légers soviétiques, et se composait d’un canon de 45 mm et d’une mitrailleuse de 7,62 mm. Un blindage de 10 mm protégeait l’avant de la caisse et de la tourelle, ainsi que les flancs.

Cette voiture blindée a participé à tous les conflits militaires de la fin des années trente, mais le moment de vérité pour lui est venu en juin 1941. Pour une raison quelconque, il est de coutume de gronder les véhicules blindés soviétiques, bien que peu de gens prêtent attention au fait qu’au cours de l’été et de l’automne tragiques de 1941, ils ont été utilisés à d’autres fins. Ils ont littéralement bouché tous les trous, les jetant souvent au combat avec des chars auxquels ces véhicules de reconnaissance et de patrouille n’étaient pas du tout destinés.

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Bien sûr, ils ont subi d’énormes pertes, principalement dues à une utilisation illettrée. Cependant, lorsqu’il est utilisé aux fins prévues, les résultats ont toujours été assez bons. Ainsi, à la mi-juillet 1941, une compagnie de reconnaissance du 63e corps de fusiliers de la 21e armée du front central, armée, entre autres, de deux véhicules blindés BA-10, attaqua depuis une embuscade dans la région de Bobruisk et complètement vaincue le convoi allemand. À la suite de l’utilisation habile de deux BA-10 par des tirs de canons et de mitrailleuses, trois chars ont été détruits et ont infligé de lourdes pertes aux Allemands. Dans le même temps, une voiture d’état-major a été saisie, dans laquelle des documents précieux des officiers allemands tués ont été saisis.

Cet épisode montre qu’avec une utilisation habile et compétente, le BA-10 pouvait combattre efficacement l’ennemi et infliger des dégâts importants. Cependant, dans les premiers mois de la guerre, un grand nombre de BA-10 ont été perdus et, en 1944-1945, ils ont été conservés principalement dans les divisions d’Extrême-Orient. Qui en août 1945 les a utilisés avec succès dans des batailles contre l’armée du Kwantung, après quoi tous les BA-10 restants ont été retirés du service.

Front sud de la Grande Guerre patriotique. L’équipage de la voiture blindée soviétique BA-10: le sergent E. P. Endrekson, le sergent V. P. Porshakov et d’autres Derenko et le pasteur Dzhulbars. (Photo: Emmanuil Evzerikhin/Chronique TASS))

BA-64

Le véhicule blindé le plus massif de l’Armée rouge pendant la Grande Guerre patriotique était la voiture blindée BA-64, développée à Gorki à la fin de 1941. Le véhicule a été construit sur le châssis d’un véhicule militaire tout-terrain GAZ-64 et, en fait, une capsule blindée constituée de plaques de blindage de 6 à 12 mm d’épaisseur, montée sur un châssis GAZ-64 et armée d’une machine DT de 7,62 mm arme à feu.

La voiture blindée pesait 2,3 tonnes, était équipée d’un moteur à essence de 50 ch et pouvait accélérer sur l’autoroute jusqu’à 80 km/h. L’équipage était composé de deux personnes: le chauffeur et le tireur. Les principaux avantages de la voiture blindée étaient son faible coût, son caractère massif et sa maintenabilité. La production de voitures a commencé chez GAZ au printemps 1942, et bientôt des véhicules blindés sont apparus dans presque toutes les parties de l’Armée rouge.

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Contrairement à 1941, ils n’ont pas essayé de colmater les trous à l’avant avec une voiture blindée et l’ont utilisée strictement pour l’usage auquel elle était destinée: comme véhicule de reconnaissance et poste de tir très mobile capable de soutenir des éclaireurs ou des fantassins avec des tirs de mitrailleuses et rapidement quitter la zone dangereuse. Le BA-64 était facile à conduire et presque tous les débutants titulaires d’un permis de conduire maîtrisaient les subtilités du contrôle dans les plus brefs délais. Ce véhicule blindé est devenu l’un des symboles de la Victoire, passant toutes les routes de première ligne de Stalingrad à Berlin sans exception et a été abandonné en 1946, après s’être vendu à plus de 9 000 exemplaires dans le monde.

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« Gâchis » pour l’URSS

Il n’y avait pas de voiture blindée plus appréciée et populaire dans l’armée soviétique que la fameuse « bouillie » – BRDM. Le véhicule de reconnaissance et de patrouille de combat a été développé au milieu des années 50 et, en 1957, la production du BRDM-1 a commencé à l’usine automobile de Gorky.

Le principal avantage de la voiture était sa fantastique capacité de cross-country, car en plus de la transmission intégrale, elle avait quatre roues inférieures entraînées par chaîne et, en théorie, pouvait aller là où seuls les chars allaient. Mais en raison d’un moteur faible de 85 chevaux, une voiture blindée de 5,6 tonnes ne pouvait pas toujours remplir la capacité de cross-country définie par les concepteurs. Et l’armement de la mitrailleuse de 7,62 mm était clairement faible. Il ne serait guère possible de blesser l’ennemi avec de telles armes, mais jusqu’en 1966, GAZ a produit plus de 10 000 BRDM-1.

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Malgré l’armure d’une épaisseur de 7 à 11 mm, considérée comme bonne dans les années 50, la capacité de nager à une vitesse de 9 km / h et d’atterrir à trois personnes, déjà à la fin des années 50, les concepteurs de gaz ont commencé à développer un version améliorée de la machine. Appelé BRDM-2, sa production en série a commencé chez GAZ en 1963.

L’équipe de Gorki a amélioré absolument tous les paramètres clés du véhicule: l’épaisseur du blindage frontal est passée à 14 mm, et il était désormais presque impossible de le frapper au front avec des armes légères conventionnelles. La puissance du moteur était de 140 ch et la vitesse maximale est passée à 95 km / h et 10 km / h à flot. Mais surtout, le BRDM a reçu une tourelle avec une mitrailleuse lourde Vladimirov de 14,5 mm.

Cette mitrailleuse la plus puissante au monde était garantie de toucher des cibles légèrement blindées à une distance allant jusqu’à 2 km et de détruire la main-d’œuvre ennemie à une distance allant jusqu’à 4 km. Ce n’est pas un hasard si tous les véhicules blindés des pays de l’OTAN des années 70-80 ont été conçus en tenant compte de la capacité de résister aux balles perforantes de la mitrailleuse Vladimirov.

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« Lamb » des deux générations, grâce à leurs livraisons massives dans d’autres pays, a participé à presque tous les conflits militaires qui ont eu lieu des années soixante à nos jours. Malheureusement, la voiture a dû se battre dans les étendues de l’ex-URSS.

récemment, bien que la machine reste en service pour le moment, elle est déjà remplacée par une technologie plus moderne. Mais dans les armées des autres pays, il servira longtemps. Car nous n’avons pas encore cherché d’alternative digne de ce nom, tout aussi bon marché et simple d’utilisation, sur le marché de l’armement. Ainsi, le «gâchis» pourrait bien survivre dans certains pays jusqu’à son centenaire. Ce qui montre une fois de plus à quel point le véhicule de combat exceptionnel et intemporel a été créé par les concepteurs de GAZ au milieu des années 50.